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从赵州桥的现状 看桥梁的耐久性问题 李靖森 二00 九年.三月 现代的赵州桥 赵州桥现状 民国初年的赵州桥 闻名中外的赵州桥矗立至今，堪称桥梁耐久的楷模。大桥为先辈李春所建。据考，桥 始建于隋代隋文帝开皇十五年（公元 595 年），完工于隋炀帝大业二年（公元 606 年）。虽历 经近 1400 年风雨的侵蚀和人类战乱的摧残，重驮着历代车水马龙以及近代战车的碾压，它 自巍然屹立，“永葆青春”。在有据可查的自然灾害中，就有十一次较大洪水——灾难性的一 次距大桥落成后约 200 年的唐代——仅 1956 年的洪峰离拱顶只剩下 1.77 米；震声如雷，房 倒屋塌的大地震十四次；还被泊在桥下装载石灰的船只因漏水而燃烧的火源烧烤过一次。 1991 年赵州桥已列为世界文化遗产。当我们今天徜徉在赵州桥上，无论从结构、造型 还是外观方面，你都会惊奇的发现，它就如同一座现代的石拱桥，仍然“时尚”，看不到古 老久远而“过时”的痕迹。 我们今天主要论述和关心的是混凝土与预应力钢筋混凝土桥和钢桥的耐久性，但重温 和探讨赵州石拱桥之所以耐久的问题，是有所裨益的。因为桥梁的耐久性是一个“系统工程” 而不仅仅是材质问题。 我有幸参加了河北、山西的古代桥梁考察，对此深有感受；也有幸在“桥梁”杂志创 刊号上发表了“赵州桥基础探秘”一文。从耐久性的角度来探讨桥梁老寿星——赵州桥，就 应该全方位的关注有关它“健康”的“先天”和“后天”的方方面面。 下面从六个方面来解读赵州桥千年不老的原因，尽管不全面且其间的关系又密不可分： 1.水文、地质、地貌 2.桥梁结构方案的抉择 3. “奇巧固护”的桥梁结构设计 4.灵巧、精准的施工 5.集桥梁、经济、文化于一体 6.历代的维修与管理 1.水文、地质、地貌概况及桥位的选择 桥位地处华北冀中平原，在洨河中、下游，经宁晋县汇入滏阳河。洨河水流日渐稀少； 现在河道经常干涸，仅在雨季洪水通过。地下水位也逐年下降，在 79、80 年考察时，地下 水位在河床表面下亦有 7m 之多。平原的河道不甚稳定，真所谓三十年河东，三十年河西不 断演变着。距赵州桥不远的赵县济美桥（建于明代），就由于河流改道，长期处于“庄稼地” 中，失去了桥梁的功能，解放后虽为文保单位，却在文革中被毁，毁得令人瞠目，从上部结 构直到基础，荡然无存，片石不留——大平原上，石料奇缺，人们借故取石。而赵州桥址， 选的是河道顺直、稳定，两岸土质一致且均匀的地段，避开了自然界和人为的破坏。 地层构造，自上而下可分为六层： （1）① 1 人工填土，呈褐黄色，硬塑、湿、含砖头、石块等。分布 在河床两侧台地 3~4 米以上的部分。桥下（地 2 # 孔）河床表层约 3 m 土呈黑灰色软 塑，饱和粘性土中混砂，过去曾经发掘，故属于人工换土。 1 ○2 亚粘土冲填土：呈黄褐色，软塑—硬塑，湿—饱和，混砂性土，含砖头、石块、 姜石、贝壳。仅分布在桥的上下游河床表层约 3.5 m 的范围内。 1 ○3 中粗砂冲填土：呈褐黄色，中下密，湿—饱和，混粘性土，含砖头、石块、姜石、 螺壳等。一般分布在 1 1 ○2 层以下，或为○2 的夹层，层厚约 1—2 m 。 （2 ） 亚粘土：呈褐黄色，硬塑、湿、含姜石、植物根。分布在河床两侧台地的人工填土层 以下厚约3.5 m 。 （3 ） 轻亚粘土：呈褐黄色，硬塑、湿—饱和，含姜石，分布在桥台基底及以下，层厚在 7 3 米左右。是桥台主要持力层。土的物理力力学指标（算术平均值）：天然容重 1.95T/M ，饱 和度 G =0.76，液性指数 Ic=0.41 （当G=1 时，Ic=0.40 ），天然孔隙比 e=0.63，室内压缩模量 2 2 E1−2 =