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第18卷第3一4期 武汉城市建设学 院学报 V.I.18N。
2001年 12月 I.OFWUHANURBANCONS丁RUCTION INSTITI」丁F D- 32-0041
文幸编号:1000一5730(2001)03一04一0006一04
城市轨道交通系统整合初探
郭志勇’马鹤龄 ‘
(1华中科技大学 交通科学与工程学院.湖北 武汉 430074)
摘要:现代城市的发展要求建立 个以快速轨道交通为骨架.多种交通方式相互协调的公共交通
体系，以满足城市可持续发展的要求 通过对城市软道交通的两个子系统地铁和轻轨技术指标的
比较，初步探讨了地铁和轻轨两个相对独立的子系统整合的途径和方法，提出了通过换乘枢纽整
合和通过共用路权整合两种整合方法
关键词:城市轨道交通;地铁;轻轨;整合
中图分类号，U491.2 文献标识码:A
城市快速轨道交通具有运量大、快速、舒适、安全、准时、低能耗及无污染的特点，符合大城
市客运需求发展和城市可持续发展的原则.因此，建立以大、中运量的快速轨道交通为骨架，以
低运量的常规公交为主体，多种交通方式协调发展的结构合理、供需匹配的公共交通体系成为
大城市客运交通建设和发展的合理模式和解决大城市客运供需矛盾的根木出路.城市快速轨
道交通按其运能范围和车辆类型的不同可分为大运量的地铁(Metro)和中运量的轻轨(Light
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RailTransit,LRT).目前，世界上共有30多个国家的80多个城市建成了近300条地铁线路
总长超过5200km;有20个国家的70多个城市拥有近1300km的轻轨线路.多数轻轨线路是
标书人才网 建造师、造价师（与“标书”相关的工作免费介绍）
由原有的有轨电车线路改造而成，许多城市也在对现有的有轨电车系统进行改造.目前，有8
个城市同时拥有地铁和轻轨线路r-「31.
由于历史的原因，地铁和轻轨被建设成两个独立的子系统，其路网、车辆及馈电系统等幸
要设备的技术指标差别较大，两者之间的衔接须通过既有换乘枢纽来完成 这些枢纽大多是按
照地铁系统的要求规划和设计的，一般没有考虑轻轨系统的需要，因此既有换乘枢纽无论在枢
纽的规划布局还是在其内部空间结构上均难以满足两者衔接的要求.
我国已有北京、上海、天津和广州建成了近120krn的地铁线路，武汉及重庆等2(1多个城
市在建或准备建造地铁或轻轨线路，并且多数城市的轨道交通路网规划同时包含了地铁和轻
轨线路.如武汉轨道交通规划的7条线路中，在建的一号线为轻轨，其余6条为地铁;上海规划
建设8条地铁线路和5条轻轨线路 将地铁和轻轨建设成独立的子系统，不仅在路网、车辆段
、收梢日期 2W1-0s一10.
作者钧介:郭志勇(1972一)，男，硕上研究生;武汉，华中科技大学交通科学与工程学院(430074)
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