对土石混填路基施工质量的影响.pdfVIP

BR桥lDGE梁TUN隧NEL道 对土石混填路基施工质量的影响 文 ／刘树 中 沉降差控制 量和不 同颗粒组成对沉降变形特性的影 填要 圭 害 至薯 沉 降差测量从 另外一个侧面来反 响，进行 了土工离心模型试验。土工离 混合料填筑 的路堤 。路堤填料 中粒径)． 映土体 的压实情况 ，压实度控制试验 心模型试验是将土工模型置于高速旋转 60mm且单轴抗压强度15MPa的石料 同时进行沉 降差测量 ，松铺300ram、 的离心机 中．让模型承受大于重力加速 含量超过7O％为填石路堤 ，3O％～7O％ 400mm和500mm，这3点试验段在振 度 的离心加速度的作用 ，补偿 因模型缩 之内为土石混填路堤 ，小于3O％为一般 动碾压下沉 降的基面依然有着差异 ， 尺带来的土工构筑物 自重的损失，从而 土质路堤 。建设 中的平涉公路改建工程 松 铺 40Omm厚度 的沉 降量 远远 大 于 保证模型应力状态与原型相同或相近 ， 经过低 山和重丘 区，土石混填的施工质 300mm ， 而对于松铺厚度500mm的沉 通过测读试验后监测点位移变化 ，进行 量控制对在建工程具有较大的指导意义 降量在2遍压实后仍大于松铺400mm厚 特征分析。 和应用价值。 度 ．但压实4遍之后 反而400mm厚度 试验方案 的沉 降量超过500mm．测试结果见表 方案1：不 同压实度 ．不 同含水量 碾压层厚 碾压遍数对路基 2。但它们有一个共同特点 ．就是它们 对路堤沉降的影响，按不同含水量、不 质量的影响 达到一定压实遍数之后再碾压时反而 出 同压实度 (见表4)进行 了5个模型的离 从路基压实 的角度出发 对于不 同 现反弹现象 ．这一点与土石路基压实度 心试验。 的土石混填 分层填筑的厚度、填料岩性 反映 出的情况基本一致。 方案2：填料颗粒组成对路堤沉 的差异、粗粒的不同含量以及不 同的压实 弯沉测控情况 降 的影响 ，在相 同含水量 、相 同密 机具，强度和有关参数都是不同的．其变 当荷载作用于道路结构上时 ，通 度 的条件下进行 了4个不 同颗粒 组成 异性很大，现行的路基施工技术规范中很 常引起某一范围的变形 ，而弯沉测定正 {见表5)模型的离心试验 。从各模 难用特定的技术指标去界定或评价 只有 是利用这一原理来反映道路结构的整体 型材料颗粒组成上看 ，从4号到8号模 针对具体的项 目、具体的路基 ，通过不同 强度和承载能力 ，当路基 的弯沉值小于 型 ，相对粗颗粒含量不断增加 ．理论 的试验方法测定出同类填料的最佳控制方 某一数值 时 也可 以从这一侧面反映出 上 ，路堤 的内部结构形式 由密实结构 法和具体的控制指标。 路基土 的密实程度 。土石混填3种不 同 逐步转变为骨架结构 。 压实度测量 厚度的试验结果见表3。 试验结果分析 对具体施工路段 的材料设计不 同 从表中数据可 以看出，松铺300mm 从试验结束后模 型 的最终状态可 的松铺厚度进行试验 ，先确定该填料 厚 ．振压4遍后弯沉值变化就很小了：松 以看 出，试验方案1中各模型的沉 降变 的最大干密度 ，如果试验段最大干密 ~400mm厚 振压6遍后弯沉基本稳定 ； 形模式基本一致 ，具体分析如下： 度为2．2g／cm。．先静压稳定后 采用 松铺500mm厚 ，振压8遍后弯沉还有变 ·在路堤 中心线处 不 同干密度 振动压实 ，压实度 随着振动碾压遍数 化，但总的趋势反映压实遍数增加 ．弯沉 含水量条件 下