天然气／柴油双燃料发动机在海油平台上的应用.pdfVIP

5l卷 增刊 2 中 国 造 船 Vo1．51 Special2 2010年 l2月 SHIPBUILDING OFCHINA Dec．2O1O 文章编号：1000—4882(2010)$2．452—05 天然气／柴油双燃料发动机在海油平台上的应用 凌爱军 (中国船级社海工审图中心，天津 300457) 摘 要 在海洋石油生产过程中，放空天然气回收并用于油田发电，已成为发展低碳经济、节能减排的首选。 该文从天然气／柴油双燃料发电机的结构特点、工作原理、天然气回收处理以及防火防爆等方面，对天然气 ／柴油双燃料发动机用于海上油田发电，进行了分析和探讨。 关 键 词：天然气／柴油双燃料发动机；海上油田；放空天然气 0 引 言 随着世界经济的快速发展，全球气候变化及生态 问题 目益凸显，发展低碳经济 已成为社会普遍关 注的热点，低碳经济是人类社会继农业文明、工业文明的又一次重大进步。对于海洋石油企业而言， 意味着发展低能耗、低污染、低排放型企业。海上油田放空天然气回收并用于发 电，已成为低能低排 的首要选择。 海上石油生产过程 中，天然气作为油井生成的伴生气回收难度较大，一般都 以放空为主，造成了 天然气浪费，产生大量温室气体，污染了油田周围环境；而另一方面，海洋石油生产平台远离海岸， 为了维护生产平台的正常生产 ，需要消耗大量柴油为整个平台提供动力来源，带来 了运输的不便和高 昂的费用，同时又 占用了平台空间。把放空天然气回收用于发 电显得更为经济、低碳 。天然气 ／柴油 双燃料发动机在海洋石油中应用 ，得到越来越多的重视，本文从天然气／柴油双燃料发电机 的结构特 点、工作原理、天然气回收处理以及防火防爆等几个方面，对其在海上油田的使用，进行分析和探讨。 1 结构和工作原理 海上油 田采用的天然气／柴油双燃料发动机，由压气机、燃烧室和透平三部件 以及相应的控制系 统和辅助系统组成；一般在启动时选用柴油燃料，在进入正常运行状态后，切换到以天然气作为燃料 的运行状态。其工作原理：空气进入压气机被压缩成一定压力和温度 的气体，然后进入燃烧室。在燃 烧室中，具有一定温度和压力的空气和天然气，在此混合并燃烧，产生高温高压燃气：然后，通过透 平将高温高压燃气的热能转变为机械功。图1是用于某生产平台的天然气 ／柴油双燃料发动机 (400GF一3T) 。 1．1压气机 压气机一般分为离心式、轴流式等结构形式，平台一般采用轴流式结构。其气流沿着机组，轴 向 流动；流动的通道是由静叶片和动叶片交替排列而成。静叶片安装于桶状钢结构的内面上；桶状钢结 构，相对机组安装底座固定不动 。其内部可转导叶，一般安装于压气机的进 口；可改善压气机在不同 工况下的性能、匹配压缩机里的气流容量、防止压缩机喘振。 51卷 增刊 2 凌爱军：天然气／柴油双燃料发动机在海油平台上的应用 453 1．发电机 2．公共地盘 3．天然气机 4．海一淡水热交换器 图l 400GF一3T机结构简图 1．2燃烧室 压气机出口的高压气，经扩压器后进入燃烧室；燃烧室的功能，是保证压气机提供的高压气与外 部燃料系统喷入的燃料充分混合燃烧。燃烧室结构通常由下列部件组成：外壳、火焰管、火焰稳定器、 燃料喷嘴、点火设备和观察孔等。燃烧室的形式按布置方式可以分为：分管形、环形、环管形、管头 环形、双环腔形、圆筒形等。 1．3透平 透平是发动机的做功部分，海上油田一般采用轴流式。透平的动、静叶，组成一个沿轴 向逐渐扩 张的通道；使高温高压的燃气在这个通道中逐级膨胀做功，带动发电机发电。 1．4发动机结构布置 天然气 ／柴油双燃料发动机一般采取成橇方式；其公共底盘，由型钢焊接而成 ，具有较强的刚性 ； 底盘与平台之间设有减震器。天然气的燃料管路安装布置，考虑一定的挠性，防止发动机的摇摆或振 动而导致连接处发生疲劳损坏 。同时，发动机空气进 口