曼谷轻轨道岔的设计.pdfVIP

· 线路 ／路 基 · 曼谷轻轨道岔的设计 侯爱滨 ，曲 铭 ，骆 焱，何雪峰 (中铁工程设计咨询集 团轨道工程设计研究院，北京 100055) 摘 要 ：泰 国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部 (5)正线道岔设有 1：40轨底坡 ，车场线道岔不 为高架线 ，正线采用无砟轨道 ，线间距为4m，列车运行速度为 设轨底坡 。 160km／h。该线轨 道按 UIC标 准设计 ，基本轨采 用UIC60钢轨 (6)采用分开可调式弹性扣件 ，扣件系统的调高 制造 ，尖轨 采 用 UIC60B制造 ，轨 距 为 1435mm。正 线采 用 9、 量为一5～+25mm。 12号单开道岔，其 中包括 2组 曲线渡线道岔。车辆段为有砟轨 (7)护轨采用 UIC33槽形钢制造。 道 ，采用6号单开道岔。由于列车运行速度较高，并采用 UIC (8)正线道岔轨 下基础采用长枕埋入式无砟道 标准 ，对道岔 的设计提 出了较高的要求。结合曼谷轻轨道 岔的 床 ，车场线道岔采用混凝土岔枕，有砟道床。 设计 ，介绍道岔 的平面线型 、结构设计、扣件 系统、轨下基础等 关键技术 。 (9)电务转换装置采用分动外锁闭装置。 关键词 ：轻轨 ：道岔设计 ；结构 3 道岔的平面设计 中图分类号 ：U213．6 文献标识码 ：A 文章编号：1004—2954(2010)12—0020—03 道岔的平面设计包括平面线型、导曲线半径、尖轨 平面线型、岔枕布置、牵引点位置 、尖轨长度、辙叉长 度 、道岔主要尺寸的确定等。 1 工程概况 3．1 导曲线半径 泰国曼谷机场线是连接新机场和市区的快速轨道 道岔的导曲线半径主要根据道岔的侧 向容许通过 交通工程 ，线路全长 29km，均为高架线路 ，列车最高 速度来选择，本工程所用道岔的侧 向容许通过速度最 运行速度为 160km／h。正线线 间距为 4m，采用无砟 高为50km／h，采用单 圆曲线的平面线型。根据招标 轨道，车辆段为有砟轨道。该线轨道按 UIC标准设 文件规定 ，本工程所用系列道岔的导曲线半径如下： 计 ，基本轨用 UIC60钢轨制造 ，尖轨用 UIC60B制造 ， (1)12号道 岔和 9号道 岔，导 曲线半径采用 轨距 与 国 内相 同，采用 1435mm。正线采用 9号、 350m，与国内标准的 12号道岔导曲线半径相同。 12号单开道岔 ，车场线采用6号单开道岔 。为避免设 (2)6号道岔 ，导曲线半径采用 100m。 置4m间距交叉渡线 ，在半径为2000rn的曲线上设有 (3)预留的12号道岔 ，导曲线半径按 甲方规定采 一 组渡线道岔。 用 500m，辙叉为曲线型辙叉。 (4)其他曲线预留道岔、曲线渡线道岔，导曲线半 2 道岔的设计原则 径均为350m，以保证技术标准的统一。 根据本线的技术标准、站场布置情况和甲方有关 3．2 尖轨的平面线型 要求 ，道岔的设计采用如下设计原则。