峡谷风对桥梁上列车气动性能的影响.pdfVIP

第 31卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．31 No．6 2010年 11月 CHINA RAIIW AY SCIENCE November，2010 文章编号：1001—4632 (2010)06—0063—05 峡谷风对桥梁上列车气动性能的影响 苗秀娟 ，田红旗 ，高广军 (1．中南大学 轨道交通安全教育部重点实验室，湖南 长沙 410075； 2．长沙理工大学 汽车与机械工程学院，湖南 长沙 410076) 摘 要：基于标准 一e双方程湍流模型，分析运行在跨峡谷桥梁_L的列车外部稳态流场，研究不同峡谷间 距、列车在桥上不同位置时峡谷风对列车气动性能的影响规律。计算结果表明：在同样风速条件下，峡谷间距 越小 ，对气流的加速作用越明显，当峡谷间距分别为 150，200，250和300m时，桥梁上方的风速分别增加了 17．5 ，l1．6 ，7．2 和3．4 ；峡谷间距 150m时车辆受到的侧向力 、升力和倾覆力矩 比300II1_时分别增大 约 25．7 ，84．5 和 21．1 ；列车处于峡谷中问位置时受到的气动力最小，列车处于刚进入峡谷位置时受到的 气动力最大 ，后者比前者车辆受到的侧向力、升力和倾覆力矩分别增大了5．5 ，8．2 和7．8 。 关键词：列车；通过桥梁 ；环境风 ；气动性能；数值模拟 中图分类号 ：U270．11 文献标识码 ：A 对世界各 国大风引起事故的调查研究发现，在 某些特殊的风环境下，如特大桥梁、高架桥、路 1 计算模型、计算区域、边界条件 堤、丘陵及山区的风 口地段，由于列车绕流流场发 生明显改变，导致列车气动力显著改变，致使列车 采用三维定常不可压缩雷诺时均 ～一s方程 ， 脱轨、翻车的可能性大大增加。文献 [1]的研究 以工程上广泛采用的标准 一 e双方程湍流模型， 结果显示，在桥梁的中部风速会增大 5 。在 日本 描述列车周 围空气流动的控制方程ElZ,13]。采用大 的余步桥事故中，大风将 7辆车吹落桥下_2]。由于 型商业流体计算软件FIUENT对流场进行计算。 “狭管效应”的影响，隧道 问桥梁上的风速往往 比 模型中风速 “取恒定均匀风， 一32iTI·S一，由于 其他地方大得多，运行在峡谷桥梁上的车辆将承受 马赫数小于0．3，流场可按三维不可压缩处理，即 更大的气动力 】。我国 《公路桥涵抗风设计规范》 空气密度 ．0为常数。 中建议设在峡谷或山口处的桥梁在抗风设计时应至 为了节省计算资源，模型采用机车仅牵引3节 少考虑 1_1的风速修正系数[4]。专家对列车在桥梁 客车的计算模型，同时对车辆做了简化，省掉了转 上的气动性能进行了研究[5]，但均没有考虑到桥 向架以及车钩等一些细小部件，车体底部视为光滑 梁周 围线路大环境对列车气动性能的影响。为了预 表面。整个计算区域采用空间四面体非结构网格进 防事故的发生，在铁路沿线风速较大的地方还设置 行划分，车身采用三角形的物面单元离散 ，为了准 了测风站[1仉”]，但测风站一般安装在桥梁两端 比 确模拟车辆周围涡流的形成及脱落，对车身表面附 较宽阔的空地上，因此所测风速并不能代表峡谷的 近的单元做了加密处理 。车身表面离散网格图如图 实际风速 。针对上述 问题，文中采用数值模拟计算 1所示 。 方法，研究车辆一线路一环境耦合下列车周围的流 计算区域的选取应保证流场的充分发展；区域 场分布、桥梁长度和列车在桥梁上所处位置对列车 人 口处和出口处均远离车体，以避免来流或尾流对 气动性能的影响。