车辆减速器存在的问题及改进措施.pdfVIP

维普资讯 2008年 1O月 铁 道 通 信 信 号 Octoben2008 第44卷 第 10期 RAILWAYSIGNALLING C0MMUNICATION V01．44 No．10 车辆减速器存在的问题及改进措施 谭福兴 SP#I南站驼峰于2000年进行 自动化改造 ，间隔 应力集 中也是产生裂纹的原因。 制动位和 目的制动位使用的设备都是重力式减速 1．2 推杆 l断裂 器，其 中目的制动位使用 TIJK1-C50型车辆减速器 。 原推杆 I结构如图2所示 。调查发现减速器的 在近几年的现场使用中，发现存在一些缺陷，影响了 推杆 I均为焊接结构，它由空心钢管焊接端插头和 减速器的正常使用，威胁溜放车辆安全，增加了工区 连接插头组成，在减速器现场使用中，推杆的断裂几 的维修成本和维修工作量。因此，采取相应措施加 乎全部在焊缝处。充分说明推杆不能承受冲击载 以改进显得十分必要。 荷，产生了疲劳，焊缝的强度不能满足减速器的使用 要求而产生 了断裂。 1 问题分析 1．1 气缸活塞杆断裂 T．JK1．C50型车辆减速器原气缸活塞组成的结 构如图1所示。气缸是减速器的动力机构，活塞杆 是气缸的主要部件，安全性要求比较高。如果制动 时活塞杆发生断裂，可能会造成不缓解 (断裂的活 塞杆无法缩回)，威胁解编作业安全。 图2 改进前推杆 I结构图 2 改进措施 芦 焊接壹E鱼一 2．1 气缸活塞杆 改进气缸活塞杆结构如图3所示。它取消了原 jT／／／／0／,：／ ／ 来的焊接结构，密封方式也由原来的焊接结构改为 密封圈密封结构，杜绝焊接缺陷；将活塞杆的台阶面 ／V／／／／．,4 1／ 处的倒角由原来的 (R)1．5mm加大到 (R)4．5mm； 取消活塞杆端部螺纹根部的退刀槽，避免出现应力 集中。 图1 T．JK1．C50型车辆减速器改进前气缸活塞组成结构 在使用过程 中陆续发现气缸活塞杆发生断裂 ， 几乎所有的断裂位置都是在 图1所示的焊接部位一 处。再仔细分析活塞组成的结构发现：活塞杆的端 部加工有螺纹，旋入活塞中，然后在位置一和位置二 处进行焊接组成一个整体；活塞杆的螺纹根部有退 刀槽，退刀槽的直径为24mm，远远小于活塞杆直径 50mm；活塞杆退刀槽处加工的圆弧，倒角过小，产生 南宁铁路局电务处 工程师，530003 南宁 收稿日期：2008-07—14 图3 改进后气缸活塞组成结构 一 5 一 维普资讯 2008年 l0月 铁 道 通 信 信 号 Oetober．2008 第44卷 第 10期 RAILWAY SlCNALLING C0MMUNICATION Vo1．44 No．1O 客运专线综合接地系统实施方案探讨