武汉某地铁盖挖车站整体支护结构设计与施工技术.pdfVIP

维普资讯 岩土工程界第。卷第9期 蚕 武汉某地铁盖挖车站整体支护结构设计与 施工技术 · 董立朋 (中国中铁隧道集团有限公司) 摘 要 在城市建筑物密集 、交通拥挤地区修建地铁 ，盖挖是首选施工方法。在盖挖施工过程中，维护基 坑稳定和施工安全，控制周边地层 、建筑和管线沉降是施工的关键 ，这对基坑围护结构及盖板承 力结构有很高的要求。就武汉某盖挖逆作车站详细阐述了盖挖车站支护结构设计与施工技术措 施，重点介绍了钢管柱与基桩接 口施工技术措施。 关键词 地铁车站 盖挖逆作法 支护结构 采用桩墙类柔性围护结构。又土层含水量较少 ，地 1 支护结构设计 质条件较好，采用 以下两种基坑 围护形式进行 比选 ： 本车站采用盖挖逆作法施工 ，基坑宽约40m、深 钻孔灌注桩和地下连续墙。其综合技术经济比较见 约 15m。围护结构是控制工程投资和工期的重要因 表 1。 素之一，亦是确保施工期间安全的重要因素；又承力 表 1 综合技术经济比较 结构不仅在施工中作为盖板承力结构，且在运营中 兼做车站主体受力结构。因此，基坑 围护结构形式 的选择及承力结构的设计是盖挖法的关键 内容 。 1．1 工程地质及水文地质条件 车站主体穿越地层为粉质粘土层，为老粘性土 综合 比较结果，本车站基坑 围护结构的推荐方 地层，地质条件较好 。地下水主要有上层滞水和承 案采用钻孔灌注桩 。 压水：上层滞水主要赋存于人工填土层，水位埋深 2)围护结构计算 ： 1．1～2．5m，在车站顶板以上；承压水主要存在于粉 ① 计算图示与荷载：车站盖挖支护型式为多支 砂层，在车站底板以下，粘粒含量较高，渗透性较低 点桩结构，其荷载主要有以下两种：a、结构 自重，即 约 2．1Ⅱl／d，水量较小 。 钢筋砼 自重，按 25kN／m ；b、水土侧压力，施工阶段 1．2 支护结构设计 按朗肯主动土压力进行计算，使用阶段按静止土压 1．2．1 设计原则 力进行计算 ，对粘性土地层采用水土合算，对砂性土 基坑围护结构及盖板承力结构首先应满足强 地层采用水土分算。 度、变形及稳定性要求；另外结合工程地质、水文条 ② 计算结果及分析：人土深度主要由基坑边坡 件，综合技术、经济、环保及使用功能等方面，合理选 的整体稳定性计算控制。按平面问题、人土深度 5m 择支护结构形式和施工方法。 考虑，并采用圆弧滑动简单条分法计算确定。计算 1．2．2 设计措施 结果为K=1．46≥1．4，满足整体稳定性要求 (图1、 (1)盖板以上围护结构设计 ：顶板兼做盖挖施工 2)。基坑施工计算模拟施工步序进行，经计算分 的盖板 ，埋深 3．5m，顶板以上采用明挖施工 ，土钉墙 析 ，围护桩的最大 内力和变形出现在施作完 中楼板， 支护，