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·108 · 价值工程 公交优先信号控制优化方法 AnOptimizationM ethodofSignalControlforBusPriority 方雪丽 FangXueli；韩印HanYin (上海理工大学管理学院，上海 200093) (SchoolofBusiness，UniversityofShanghaiforSciencenadTechnology，Shanghai200093，China) 摘要：根据信号交叉 口理论，在以往信号延误研究的基础上，考虑到公交车辆平均载客数远大于社会车辆平均载客数，以减少交叉15／人总延 误最小为系统优化 目标，分析并推导了公交优先信号控制优化模型，并用具体的实例说明了公式的用法。研究结果表明，交叉 口人均延误减少量 与公交车流率及优先时间的长短有关。运用该优化方法能够明显降低交叉 口的人均延误，有效保证公交车的准时性，是减少公交车延误的一种 可行、有效的方式。 Abstract：Adoptedsignalizedintersectiontheory，basedontheresearchfoundationofvehicledelayofthesignal control，bytakingintoaccountthe averagenumberofthepassengersinthebusismuchlargerthna intheordinaryvehicles，anthorshavenaalyzedandinferredna optimizationmethodof thesingal controlforbuspriority，inwhichtheaveragepeopledelayisregardedasna optimal aim ofsystem．Andauhtors haveappliedspecificcasesto illustratehow tousethem．Theformulationhas indicatedtheaveragepassengerdelayatsingalizedintersectionsisrelevantwiththebusarrivalratenad theprioritytime．Theoptimization methodisafeasiblenadefficientapproachtoreducebusdelays，becauseitCna reduceaveragepassengerdelay sing ificna tly． 关键词 ：智能交通；交通控制；公交优先；信号交叉 口；车辆延误 Keywords：intelligenttrnasportation；trafficcontrol；buspriority；signalintersection：vehicledelay T一～唧目删 中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1006—431l(2010)22—0108—02 O 引言 关于交叉 口延误的研究成果不少，但是由于公交车平均载客数 远大于社会车辆平均载客数，因此将公交车辆与社会车辆同等条件 下进行研究是不符合实际的ll】。本文将公交车与社会车辆区别考虑， 以减少交叉 口人均延误为目的，建立公交优先信号控制模型 。 1公交优先信号控制策略延误分析 下文将分别以优先相位延长绿灯和缩短红灯时间两种策略来 分析交叉口的延误情况。 1．1优先相位延长绿灯时间策略延误分析 第一相位中的第一 个进 口道上有公交优先 请求，若此时第一相位为 绿灯， 绿灯，且绿灯的剩余B-,t~ 配时调整前 叉 口 配时调整后 l黄灯 ，则将绿灯时间延长 … ～ ～ 图3 策略 1时非优先相位进