大涵道比涡扇发动机涡轮内部流动机理及气动设计技术研究发展.pdfVIP

Key M删吲 。‰ 。唧刚叭嘲 。A．r c，。n大飞机发动机关键技术 Re sear ch Pr ogr e s s on Fl ow Mechani s mand Aer odyna “c Des i gI l Met hod of Hi gh - Bypa ss—Ra t i o Engi ne T r bi ne 北 京 航 空 航 天 大 学 航 空 发 动 机 气 动 热 力 学 重 点 实 验 室 姜 磊 圣 曩 李 耄 纛 芝 綦 蕾 对低雷诺数低压涡轮而言。在设计中利用上游尾 迹对下游边界层 的非定常效应能够有效地减少涡轮 叶型损失。其关键在于合理选择尾迹诱导转捩的通过 频率和低压涡轮叶片表面负荷分布形式。而尾迹通过 频率的选择主要结合负荷分布，以达到叶片吸力面尾 缘无非再附式分离为佳。 等。1999年 ，NASA围绕大涵道 比 术有了很大进展。为此，本文将 从几 涡扇发动机实施 了 “超高效发动机 个方面分别评述大涵道比涡扇发动 技术( EET) t ’计划， 目标是与GE90 机涡轮部件 内部复杂流动机理及气 同水平 的发动机相 比，耗油率降低 动设计技术的研究进展。 邹正平 教授 ．博士生导师。主要研 究 10 ％，噪声降低l odB，N0 。排放量降 方向为叶轮机 内部非定常流动机 理 低20 ％，使用费用 降低50 ％；欧盟国 高压涡轮内部复杂流动机理 及其在设计中的应用，数值模拟及 家联合实施 了高效和环境友好的航 及气动设计技术 评估技术．低 霄诺数叶轮机气体动 力学及设计 ．流动控制技术．多学科 空发动机计划( EEFAE) 、大幅降低 高压涡轮作为核心机关键部件 耦台机理．军民用先进高负荷涡轮 噪声计划( SI LENCE) 、电力优化计 之一，为得到更高 的性能，其热 负荷 气动设计技术 、微小推 力发动机及 划( POA) 、环境友好的航空发动机 和机械负荷不断提高。目前大涵道 微型燃气轮机设计技术、航空涡轮 计划( VI TAL) 、新型航空发动机方案 比涡扇发动机 的涡轮前温度 已达到 增压器设计技术．洋流发电叶片设 计技术 等。 ( NEwAC) 等，对发动机的经济性、 1800K，转速 已超过15000r 抽i n ；并且 耗油率、污 染物噪声排放等分别提出 为了燃气在很短的距离内膨胀做功， 大涵道 比涡扇发动机是现代 更高标准。在这种情况下，作为发动 高压涡轮还处于强压力梯度和强温 民航客机的主流动力装置。随着 机三大部件之一的涡轮部件，需要不 度梯度 中。在如此恶劣的环境下 ，其 航空工业 的发展，对 民用发动机提 断地提高气动性能、可靠性和寿命， 寿命还要达到 1000 0一2 0000h ，这就 出更严格的要求，如具备更高经济 并降低重量和制造 维护成本，因此与 对高压涡轮的设计 提出很大挑战。 性、更低的噪音、更少的污染物排放 涡轮相关的流动机理研究和设计技 1高压涡轮 内部复杂流动机理