客车车内噪声限值及测试方法的研究.docVIP

国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》 编制说明 任务来源 根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求， 国家客车质量监督检验中心2006年4月就开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准研究，并于2007年11月正式被批准列入2007年度第四批国家标准制修订计划中，计划编号T-303。 本标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，南京依维柯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车控股股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和沈阳华晨金杯汽车有限公司（务实）参加编制。 目的和意义 噪声被视为现代社会的三大公害之一人体健康的影响是多方面的。汽车的问世加剧了问题的严峻车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性汽车的安全行驶产生影响车内引发交通事故并成为评判车的重要数。国外对车外噪声有严格的限制标准，对车内噪声尚没有此类严格的标准。安全性，建立起车内噪声标准体系企业降低车内噪声的新技术各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程对于车内噪声， 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值；GB/T 13094-1991中要求“客车以50km/h匀速行驶时，车内允许最大噪声：城市客车、长途客车与团体客车按GB 1495的规定；大于11t（包括等于11t）的客车：对汽油车不超过86dB(A)；柴油车：发动机前置的不超过88 dB(A)，后置的不超过89 dB(A)”，但未提出试验方法；在1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》中客车车内噪声级不大于82汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90。2002年12月1日了《汽车车内噪声测量方法》（GBT 18697－2002），国内企业建立内部的车内噪声标准，作为质量的衡量指标。1 测试方法的确定 1.1 非城市客车车内噪声测试方法的确定 对于非城市客车，随着近年来我国道路条件的不断改善，特别是高速公路和高等级公路通车里程的大量增加，非城市客车通常的运行速度多为80km/h～90km/h。同时，这一车速变化不大的运行工况也是其主要，长时间的运行工况。因此，标准选取这一工况进行车内噪声测试，并把它作为反映非城市客车车内噪声水平的运行工况。即对非城市客车，仍然确定匀速行驶工况为测试工况，而把现行车内噪声测试方法中的50km/h匀速行驶车速提高到90km/h或80％最高车速（取较小值）。 1.2 城市客车车内噪声测试方法的确定 对于城市客车，现行车内噪声测试方法中的50km/h匀速行驶不是其主要运行工况。这类车型运行工况比较复杂，需要经过不断的起步换档、加速、减速和怠速的过程，对照QC/T 759－2006《汽车用城市运转循环》中城市客车运转循环图（图1）和车辆换档特征曲线图（图2），通过调查发现，在实际运行过程中，2档、3档油门全开加速工况是其主要且重要发出较大车内噪声的工况。因此，标准中对于手动挡的城市客车，车内噪声测试方法选取2档15km/h和3档35km/h油门全开加速工况作为测试工况，并选取这两种工况下所产生车内噪声的平均值来反映该车的车内噪声水平；而对于自动档的城市客车，则选择10km/h-50km/h全油门加速工况来作为该车车内噪声的测试工况。 2 噪声限值确定的原则 2.1 区分2.2 区分2.3 区分 4 图1 城市客车运转循环 车速（km/h） 时间（s） 时间（s） 车速(km/h) 图2 车辆换档特征