2012：汽车厂商何去何从？.pdfVIP

48 市场论坛 轻型汽车技术 2012(4)总 272 2012： 汽车厂商何去何从? 李永钧 2011年，中国车市告别了高歌猛进的跃进，一 步。诚然，我们还有 100多家具有整车资质的企业 下子站在了岔路 口。 存在，但后几十家其实已不再生产。当然，对比美 2012年，市场环境依然严峻，品牌之争、市场 占 国、日本、德国都只有三大汽车生产企业，中国汽车 有率之争，将空前激烈。新的规则已经出现，而各大 业生产集中度还是分散了许多。但应当看到，美国、 汽车厂商又将何去何从? 日本、德国的三大车企，都是在关税较高保护、区域 强者恒强 内自主 自产 自销为主的条件下开始形成的，而中国 2011年，虽然在市场环境 日益严峻的背景下， 汽车产业是在经济全球化进程之中，在全面改革开 中国汽车行业并未出现大规模的兼并重组，但汽车 放的政策指导下发展的，不可同日而语。 产业的集中度却不断加大。据中国汽车工业协会发 此外 ，中国汽车行业集中度与相关政策有很大 布的数据显示，2011年销量排名前十位的汽车生产 的关联性 ，国家政策对汽车行业集中度 ，甚至对中 企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇 国汽车行业发展方向都有很大影响。特别在市场经 瑞 、华晨、江淮和长城 ，分别销售 396．60万辆 、 济竞争机制的作用下，通过优胜劣汰，一批批没有优 305．86万辆、260．14万辆、200．85万辆、152．63万辆、 势的企业被淘汰、转产 、兼并，继而退出市场，这使 74．04万辆 、64．17万辆 、56．68万辆 、49．48万辆和 得我国汽车工业建立在了规模优势竞争的基础上， 48．68万辆。与上年同期相比，长安、广汽和奇瑞有所 其市场集中度在之后相当一段时间里都是在稳步 下降，其它企业各有增长，其中长城增速更快。2011 提高。 年，上述十家企业共销售 1609．14万辆 ，占汽车销售 事实已经证明，汽车行业是规模经济行业，只 总量的87％。比上年提高0．86个百分点，行业集中 有规模足够大才能发挥规模效应，才能使中国汽车 度有所提高。这一数据表明，“强者恒强”的定律将 企业真正具有国际竞争力。所以，我们不仅要与国 在未来的中国车市大行其道。 外企业兼并合作，善于利用国外企业各种技术 ，生 伴随着产业集中度的提升，各汽车企业集团扩 产，管理的优势发展 自己，更应该注重鼓励 中国自 充产能的确迫在眉睫。据不完全统计 ，目前中国本土 己的汽车企业实行 “强强联合”，资产重组，扩大企 的六大国有整车制造商——一汽、上汽、东风、长安、 业规模，通过大企业问的联合和重组，使格局更理 广汽、北汽在 2015年的总产销 目标 已经超过 2800 想，以期更进一步提高我国汽车行业集中度。 万辆。单就奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六 深度调整 大 自主品牌在 2015年的总产销 目标之和同样达到 如果说，在过去黄金十年，“疯狂汽车”在中国 了惊人的 1200万辆。 畅通无阻，那么，在未来黄金十年的起点上，从沸点 上述企业产能规划总和已接近4000万辆，恰恰 到冰点，一场前所未有的变局正在中国车市展开。 与中国汽车市场的峰值上限吻合。随着近年来我国 而改变这一切的，恰恰是个体与社会群体在汽车问 汽车市场的快速增长，汽车行业生产集中度也大幅 题上的矛盾———个人汽车梦与汽车社会病的矛 提高。