AFC-JCT10G吊车长钢轨同步移动集控系统改造方案探讨.pdfVIP

AFC-JCTIOG吊车长钢轨同步移动 集控系统改造方案探讨 HaveaDiscussion on theTransformation Plan totheLongRail SynchronousM obileCentralizedControlSystem ofAFC—JCT10G Crane 兰 I、IT务机械段 席 平／XIPing 摘 要：针对兰州局河口南焊轨基地钢轨吊装扭曲和消耗劳动力大及设备故障率比较高的问题，段派人深入其它 焊轨基地调研，通过现场勘查，确定采用武汉利德集控技术改造方案，对现有群吊系统进行改造，此系统改造方案的 实施，必将为我局河口南焊轨基地钢轨吊装带来极人方便，产生 良好经济效应。 关键词：长轨集控 改造方案 兰州局河口南焊轨基地现有吊装钢轨由成品台 (32 轨基地调研，寻求可以解决最大限度的降低操作人员 台吊车)、半成品台(32台吊车)、配轨间(8台吊车)组成， 数量，且能解决钢轨吊装过程中扭曲变形的难题。采 目前，所有系统的吊装作业均采用纯手动控制方式，每 用群吊集控系统，成品场的吊装作业仅需要 1人即可完 台吊车由一个人操作，如成 品台吊装作业至少需要 32 成所有吊车的控制，同时能实现自动抓轨、放轨、自动 人同时作业，需要大量的操作人员手动完成，效率低下， 定位等功能，整个操作仅需一键完成。另外，采用武汉 同时因人为等客观因素影响，不能保证 32台吊车的同 利德格雷母线定位技术，可以保证 32台吊车保持在同 步直线运行，经常出现钢轨扭曲变形现象，有时个别吊 一 水平线位置，不会出现钢轨扭曲变形，因该系统通过 车负荷过重导致电机烧毁，故障率居高不—F。当前成品 微机控制，同步性好，设备故障率大大降低。 台吊装共需 36个操作员，半成品吊装需32个操作员， 配轨间需要 8个操作员。 l 河 口南焊轨基地改造方案 针对焊轨基地存在的问题，我段多次深入其它焊 兰州铁路局河 口南焊轨基地由于此前安装的长钢 布置在狭小 的环境条件下，必须进行下部基础大面积 粗的钢丝绳即可完全承受，拆卸起来也较为方便安全。 的加固，且屋面吊本身的安装拆卸也带来很大的成本， 本文涉及到的方法在华能玉环脱硝技改项目中应 如果采用起重臂高空临抛解体的方法，也必须对烟道 用，取得不错的效果，对于安装过程，实际上是拆卸 等结构进行加崮，同样成本巨大。 过程的逆过程，对起重臂的吊装方法同样可以参考，也 (2)可以最大化降低常规方法拆卸方法带来的安 能取得同样的效果。对于其他类似于本文环境条件下 全风险，利用屋面吊增加的安全风险可想而知，假如考 的同类型塔机安装拆卸作业，本文可以提供一个比较 虑起重臂高空拼装或者解体，必须对烟道等机构进行 有价值的参考。 加固，作业过程中机组处于运行状态，对电网的安全 也会带来一定的威胁隐患。高空解体起重臂对于作业 参考文献 人员在作业过程中本身的安全风险也增大。 [1]GB／T5031—2008塔式起重机 ． (3)采用的几种方法，对于TCR6055塔机本身结 [2]起重技术 重庆大学出版社 2006—3—1 构没有带来损坏，相反，这种方法具有更小的结构受力， 特别是在需要利用增加辅助拉索拆卸的时候，起重臂 收稿 日期：2010—07—22 后部已经较短，辅助拉索与起重臂的夹角较大，计算 通讯地址：浙江省平湖市乍浦镇长安桥嘉兴电厂 出来的拉索受力已经很小，利用普通的手拉葫芦和不 三期工程浙江火电项 目部 (314201) 110 CMTM 2010i0 轨集控系统 已不能满足现实生产 需求，对此在原有的 采用现场总线控制技术 ，中心控制站，现场控制站 集控系统加装格雷母线定位装置以及修改其系统软件 组成分布 式的控制结构。每个中心控制站可单独控制 工作方式，并对 电动葫芦吊具进行改造，使其提高现 其所管辖的8台 (配轨间)或8台 (成品场、半成品场) 有阶段的自动化程度，使其效率大大提高。