AS41耐热镁合金的摩擦学行为研究.pdfVIP

第 39卷 第 6期 有色金属加工 VOI．39 NO．6 2010年 12月 NONFERRoUS METALS PRoCESSlNG December2O10 AS41耐热镁合金的摩擦学行为研究 林 强 ，黄伟九 ，王 国 (1齐齐哈尔第二机床集团铸造公司技术科 ，黑龙江 齐齐哈尔 161005) (2重庆理工大学材料与科学学 院，重庆400050) 摘 要 ：本文研究了AS41耐热镁合金在室温和 2000(2时的显微组织 、力学和摩擦学性能，并探讨 了其在高温 的摩擦学机理 。研究表 明：AS41耐热镁合金主要 由基体 (o一【Mg)相和第二相 (Mg。AI。、MgSi和 MgO相)组 成 ，其在 200~C时除延伸率有所增加外，抗拉强度和屈服强度均较室温时显著下降。耐热镁合金 的摩擦系数 随载荷增大而减小，滑行速度和滑行距离对摩擦系数 的影响不大 ；磨损率随着载荷和滑行距离的增加而增 大，但随滑行速度 的增加而减小；且耐热镁合金在 200％的摩擦学性能优于其室温摩擦学性能。随着载荷变 化 ，磨损机理发生变化 ；低载荷时表现为氧化磨损和磨粒磨损 ；中等载荷时表现为磨粒磨损和轻微剥层磨损 ； 较高载荷 时表现为剥层磨损。 关键词 ：耐热镁合金；高温摩擦 ；磨粒磨损 ；氧化磨损 ；剥层磨损 中图分类号 ：TG146．2+2 文献标识码 ：A 文章编号 ：1671—6795(2010)06一O5 压力铸造 Mg—A1一Si(As)合金是发展最早 的汽车 糙度 Ra为0．4。对磨试样为 54×8mmGCrl5钢盘 ， 用耐热镁合金之一 ，由德 国大众公司开发成功 的， 硬度为 HRC58—62，表面粗糙度 R 为0．8。 AS4I已经用在大众汽车 “甲壳虫”系列的发动机和空 摩擦磨损试验在 XP一5型高温摩擦磨损试验机 冷汽车发动机曲轴箱上。A‘S镁合金在较慢 的冷却条 上进行 ，采用盘 一销式摩擦 副；试验温度为 200％和 件下生成的Mg，Si相呈粗大的汉字状，会显著地恶化 25℃，滑动速度为 60—100rpm，滑行距离为 165．88— 合金的性能。因此 ，国内外学者通过添加一些微量元 331．776m，载荷为 l0—50N。试验前后用酒精超声清 素来提高 AS系耐热镁合金的高温力学性能及蠕变强 洗试样 ，试样质量用精度为 0．1mg的 电子天平称量， 度 。目前对镁合金摩擦学行为 的研究主要集 中 摩擦系数 由试验机的在线检测模块 自动给出。每个 在常温下的摩擦磨损特性评价 ，对较高温度下摩擦学 试验条件重 复三次 ，取其平均值作为试验结果。用 行为的研究还少有报道 。由于一些汽车零部件 的使 DX一2500型x射线衍射仪对耐热镁合金组成结构进 用温度较高，如动力总成系统使用温度在 150~C以上 ， 行分析 ，用JSM一6460LV扫描电子显微镜观察磨损表 因此积累耐热镁合金在高温下使用的摩擦学参数 ，对 面形貌 。 镁合金零部件在汽车领域的广泛使用具有重要 的理 表 1 耐热镁合金的化学组成 (wt．％) 论和工程价值 。本文选取 AS41耐热镁合金与 GCrl5 Tablel ChemicalcompositionofheatresistantmagnesiumalIoy(卅．％) 配对作为研究对象 ，系统地考察了 200％时系统参数 对镁合金摩擦学行为的影响，并探讨 了镁合金摩擦学 机理 。 2 试验结果与讨论 1 实验材料与方法 2．1 耐热镁合金的显微组织和力学性能