VNT增压柴油机与整车速度瞬态响应的试验分析.pdf

( ) ( ) 第 5 期 总第 159 期 车 　用 　发 　动 　机 No . 5 Serial No . 159 2005 年 10 月 V E H ICL E EN GIN E Oct . 2005 ·模拟技术 · VNT 增压柴油机与整车速度瞬态响应的试验分析 1 1 1 2 2 杨殿勇 , 王 　忠 , 历宝录 , 王 　林 , 苏家竹 ( 1. 江苏大学汽车与交通工程学院 ,江苏 镇江 　2 120 13 ; 2 . 南京跃进集团 ,江苏 南京 　2 10028) ( ) 　　摘要 : 对装有可变喷嘴涡轮增压器 VN T 的柴油机客车在高原地区与平原地区上的起动 、起步加速 、换挡加 速及减速等变工况下瞬态特性进行了试验研究 。对 VN T 的瞬时转速 、发动机转速 、汽车速度等参数进行了对比分 析 。研究结果表明 ,起动时 ,VN T 转速滞后于发动机的转速 ;起步加速工况 ,VN T 转速随发动机转速变化的瞬态 响应快 ;换挡加速工况 ,VN T 的转速随发动机转速增加而增加 ;减速工况 ,发动机转速下降 ,VN T 转速呈现下降趋 势 。VN T 的有效调节 ,控制了涡轮不超速 ,可以改善涡轮增压柴油机的瞬态特性 ,有利于整车变工况行驶性能的 提高 。 　　关键词 : 增压柴油机 ; 可变喷嘴涡轮增压器 ; 速度瞬态响应 中图分类号 : T K427 　　　文献标识码 : A 　　文章编号 : 100 12222 (2005) 05004 104 　　涡轮增压柴油机瞬态特性问题从 20 世纪 60 集 ,并进行 A/ D 转换成数字信号 ,存储在计算机中。 年代后期就已经引起关注 。随着现代轻型柴油机汽 瞬态参数采集系统设置了 8 个通道 ,系统框图 车的发展 ,车用柴油机的工作转速范围变宽 ,一般可 如图 1 所示 。 达 1 000 r/ min～4 500 r/ min 。在这种情况下 ,涡轮 增压器与发动机的匹配比较困难 。如果在标定转速 下增压器与柴油机匹配 良好 ,则在低速区域就会显 得增压器转速过低 ,增压压力不足 ,整车的低速性能 差 ;反之 ,如果在低转速区域匹配 良好 ,则在高速区 域增压器就会超速运转 ,增压压力过高 ,影响安全 。 ( ) 采用可变喷嘴涡轮增压器 VN T 可以从根本上解 决涡轮增压器与宽转速范围柴油机的匹配问题 。 在增压器瞬态特性的研究中 ,整车道路试验可 以全面了解增压器与车速 、发动机转速以及周围环 境之间的相互关系[ 12 ] 。高原整车道路试验 ,可以研 究涡轮增压器在环境大气压力较低的状况下和柴油 机在最大负荷工况时 ,涡轮增压器的瞬时特性 。通 过对整车在各种瞬变工况下 ,增压器瞬时转速 、发动 图 1 　系统框图 机的瞬时转速 、汽车的速度的测量 ,来研究 VN T 增 　　测量系统由应变式压力传感器 、电阻温度传感 压器的速度瞬态响应特性 。 器 、磁电转速传感器 、动态压力应变仪 、温度变送器 、 1 　测量装置与试验方法 F/ V 转换器 、8 通道高性能程控滤波器 、总线数据采 测试的参数分别为涡轮前气体压力 、涡轮后气 集卡及有关软件 、硬件组成 。 体压力 、压气机出口气体压力 、涡轮前气体温度 、中