基于LOGIT模型和DDSUE模型的上海港集疏运系统路径流量优化.pdfVIP

第33卷 第2期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo1．33 No．2 2012年 4月 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY ADr．2012 文章编号：1673—9590(2012)02—0028—04 基于 LoGIT模型和 DDSUE模型的上海港 集疏运系统路径流量优化 赵建华，赵渤 (上海海事大学 科学研究院，上海 200135) 摘 要：综合运用Logit模型和DDSUE模型，研究了上海港集疏运系统中的路径流优化问题 ，对连接货 源地与 目标港区之间的所有主要路径进行合理的流量分配，并在路径初始流量为零和港 口管理者可以 及时、准确地将城市道路交通数据传递给运输者的前提下，通过具体实例模拟了货物从货源地到港 口的 动态分配的整个过程 ，证明了算法的实用性． 关键词：Logit模型；DDSUE模型 ；集疏运 ；路径流量 文献标识码 ：A 0 引言 泛的应用．LOGIT模型是 目前最为成熟，应用最广 泛的非集计模型．LOGIT模型能够较为全面考虑 上海港 目前已经成为世界第一大货运港、世 具体行为的各方面因素，极大地提高了模型的精 界第二大集装箱港 口，是东北亚地区集装箱航班 确度和实用性． 最密集的港 口之一，2010年，上海港货物吞吐量 设货物运输者n所有选择集合为A，选择方 达到65339．3万吨，装箱吞吐量超过 2900万 案 i的效用函数为U 则可表示为U = +s TEU．港 口集疏运系统作为城市综合交通运输网 其中 表示出行者n选择方案i的效用函数的固 中重要的水陆中转枢纽，是上海国际航运中心建 定项； 表示出行者 n选择方案 i的效用函数中 设的重要组成部分．然而 目前上海港海铁联运 比 的随机项．设 ，∈A 服从参数 (叼，03)且相互 例仅 占2％左右，水水中转比例仅为40％，公路运 输受城市交通承载力制约，还没有形成铁路、公路 独立的二重指数分布．通常取 叼=0， ，∈A 和水路运输的协调统一的集疏运体系． 服从参数为 ( ，cc，)的二重指数分布．根据效用 提高港 口集疏运体系的运输效率，是提高上 最大化理论，出行者n选择方案 i的概率P 可以 海港的港 口信息化水平的关键一环，同时对缓解 表示为 上海市公路交通的拥堵状况具有重要意义．本文 P =P(U ≥ ，i≠ √∈A ) 拟采用 Logit模型和 DDSUE模型研究港 口集疏运 = P(Vi十 ≥ + ，i≠ ，．，∈A ) 系统中的路径流优化问题，目的是对连接货源地 ： P(v／+ ≥ max( +8j)) ． i，J∈ 与 目标港区的所有主要路径进行合理的流量分 令