城市轨道交通快慢车方案研究.pdfVIP

文章编号：1003—142l(2012)04一O079—04 中图分类号：U239．5．92 文献标识码：B 城市轨道交通快慢车方案研究 屈明月，黄树明 (西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031) I古着城市轨道交通系统的快速发展和不断完善， 合理的列车开行方案 日益受到重视 。一个较好 的停站方案不仅能优化列车运营组织 ，提高系统服 务水平 ，而且还能降低企业的运营成本…。 目前 ，我 国城市轨道交通线路基本上采用的是传统 的站站停 摘 要 ：分析城市轨道 交通快慢车方案的运 车方案 ，运营组织形式简单，旅客无需换乘 。但随 营组织特 点及其适用的客流条件 ，以及对线 着人们生活水平 的提高 ，对 日常 出行提 出了更高的 路 通 过 能力的影 响。 以重 庆轨道 交通一 号 线 要求 。由于城市轨道交通 的快慢车方案能够有效地 为例 ，根 据 线路 的基 本 运 营状 况和 客 流 特 提高列车旅行速度 ，压缩旅客 出行时 间，因此有必 征 ，进行快慢车方案设计和案例分析 ，详细 要对快慢车方案适用 的客流条件 、对通过能力的影 阐述快慢车方案 的制订方法和步骤 。实例分 响，以及方案的制订方法与步骤进行研究 ，从而指 析表 明，快慢车方案会大幅度 降低 线路通过 导城市轨道交通的运营组织 。 能力，在高峰时段不宜采用。 1 快慢车方案及其适用的客流条件 关键词 ：城市轨道 交通 ；客流 ；通过能力； 方案 有关研究对快慢车方案进行 了较详细的分析 ， 提 出该方案主要是通过改变快车 的停站序列来组织 运营 ，两类列车在 区间的纯运行时分相 同，并规定 黜 第34卷第4期l囝 城市轨道交通快慢车方案研究 屈明月 等 快车停靠的车站为快车站 ，慢车只能在快车站被越 用于衡量快慢车 的开行 比例 。一般情况下，不均衡 行 ，其运营组织形式如图 1所示。 程度越大 ，开行 比例就应越大。但从服务水平的角 度 ，开行 比例 的制定还应兼顾旅客的平均运距 ，显 慢车 然 ，对于平均运距较短 的情况 ，增加慢车数量能够 快车 ■ 列车停站 列车不停站 最大 限度地满足短距离旅客的出行需求 。因此 ，在 实际操作 中，应对两者进行综合考虑 。 图1 快慢车方案的运营组织形式 客流分析结果仅仅是停站方案制订的必要条件 从适应运输需求的角度 ，符合客流的空间分 而非充分条件 ，还需从通过能力 、旅客 出行时间节 布特征是判断停站方案适应性的基本依据 ，一般情 省等方面对停站方案进行分析调整。 况下 ，与列车停站最相关的是各站点的上 、下车客 流量 。 2 快慢车方案对线路通过能力的影响 每条线路上各站点的上 、下车客流