城市快速路单车道车头间距的研究.pdfVIP

第33卷 第2期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo1．33 No．2 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY Apr．2012 文章编号 ：1673—9590(2012)02—0020-04 城市快速路单车道车头间距的研究 刘岩 ，邵岩 (1．大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028；2．吉林大学 交通学院，吉林 长春 130025) 摘 要：为了研究城市快速路不同车型在单车道 自由流状态下车头间距分布现象，文章基于交通调查和 系统数据采集的方法，通过统计分析解析了城市快速路单车道 自由流车头间距分布规律 ，得出了自由流 状态下城市快速路单车道车头间距符合负值数分布，不同车型之间的车头间距分布也不同的结论．利用 数理统计的方法对实测数据进行分析处理，分析当前车为小汽车 、后车为出租车时，车头间距较大；而前 车为出租车、后车为小汽车时，车头间距较小，车头间距与流量成反比关系． 关键词：城市快速路；车头间距 ；分布规律 文献标识码 ：A U 引 吾 通过道路某一断面时的时间间隔．车头时距是交 通流率的倒数，可以得到车头时距与车头间距的 车头间距指的是在同一车道上行驶的车辆队 转换关系式 ： 列中，两个连续车辆车头端部间的瞬时距离．车头 h ：h,v (1) 间距这个微观参量与速度、密度、流量三参数密切 式中，h为车头间距，m／辆；h为车头时距，s／辆； 相关，车头间距根据交通量大小，将表现为不同特 性 ，但是，从统计学角度看，车头间距分布均存在 为行驶速度 ，m／s． 一 定的分布规律．目前比较成熟和有代表性的分 在车头间距 的研究中发现，由于混合车流车 布模型主要有负指数分布、移位负指数分布、 速差异，车流有 “分离”和 “压缩”状态存在．当流 CowanM3分布和K阶Erlang分布等 ¨4。． 量小，由于随机度高，车流可按各 自的技术车速行 本文主要研究车辆达到符合泊松分布，交通 驶，当前后车序列为快慢排序，则相互间的间距会 处于 自由流状态下的车头间距分布规律，并且利 逐渐拉大，形成 “分离”状态，此时，两车的间距可 用实测数据分析了车头间距与车型之间、车头间 由后续快速车或合流区汇人车填补；当流量大，由 距与交通流之间的关系．最后得出在 自由流状态 于随机度小，超车的可能也减少，此时，如前后车 下车头间距的分布符合负指数分布，车头间距与 序是以慢快排序，则快速车只能降低 自己的速度 前后车车型有密切关系，车头间距与交通流量有 跟随慢速车前进，此时，如前方有多余的道路空 密切关系． 间，只能由相邻车道侧移或合流区汇人填补，当流 1 车头间距分析 量达到通过能力时，车辆跟随前进 ，行驶速度慢的 车车速制约车流运动，产生 “压缩”现象．在车头 在实际的研究过程 中，车头间距是很难直接 测得的，而车头间距和车头时距是表述同一概念 间距的模拟中，随机度的概念贯穿始终，车头间距 的不同量度单位，车头时距又是能够容易