山区高速公路土石方的优化及综合调运利用.pdf.pdfVIP

山区高速公路土石方的优化及综合调运利用 黄治国 (重庆市交通规划勘察设计院) 摘 要：以重庆忠县至万州高速公路为实例，对山区高速公路土石方废方较大的问题提出了土石方的优化方案，对土石方综合调运 利用中常出现的问题进行原因分析并提出了解决措施，为山区高速公路土石方综合设计提供参考。 关键词：山区高速公路；土石方优化；综合调运利用 ． 山区高速公路由于纵面起伏大，横坡陡，桥隧结构物 比例高，往往挖 段，其地形基本为一山一沟，山高沟深，遇山钻洞，遇沟架桥，桥隧相接路 多填少，废方大的问题普遍突出，需要 占用大量的土地用于堆填废方。而 段较多，隧道出渣难 以通过 山沟填方消化。针对这些现状和困难 ，设计通 随着我 国人 口的增加和经济、社会的发展，土地作为一种不可再生的资 过深入研究，提出了以下土石方优化思路： 源越显珍贵。因此，在高速公路设计中，如何优化土石方，减少废方显得 (1)充分利用有利地形优化线位，移挖作填，减少废方。 尤为重要。在以往不少的高速公路建设过程中发现，由于勘察设计的某 对于废方较为突出的路段，应充分利用有利地形，调整平、纵线位， 些环节做得不够完善、土石方综合调运利用方案的不尽合理，导致出现 减少挖方，增加填方，从而减少废方。忠万高速公路中主要对以下几处采 不必要的借方、废方，或者出现大量意料之外的废方，引起大量的变更 。 取了调整： 本文以重庆忠县至万州高速公路为实例，对山区高速公路土石方的优化 ①起点与丰忠高速终点相接处，将平曲线向丰忠高速延伸约250m， 方案做出分析，对土石方综合调运利用中常出现的问题进行原因分析并 平曲线向外侧平移 5～20m，降低挖方边坡高度，减少挖方 18万m2。 提出解决措施，希望对类似 山区公路设计提供参考。 ⑦ 白岩隧道进 口段：线位 向左调整 10～40m，减少挖方 17万方，增加 1土石方优化 填方 29万 mz，以使本路段基本能将 白岩隧道进 口一侧 (白岩隧道 的一 重庆忠县至万州高速公路总体地形复杂，纵面起伏较大，横坡较陡， 半)出渣消化掉，使路段土石填挖基本平衡。 桥隧结构物比例较高。由于大量的顺层路基段落采用了顺层清方的处理 ③龙井隧道进 口段：调整线位从K60跨越新田水库库尾至左岸，挖 方案，所以路基挖方量相对较大。对于横坡较陡的路基段落，其横断面形 独立山包后，顺槽谷以填方通过，至K61+500设桥跨越新田水库库尾，后 式大多一侧为挡墙，一侧为较高边坡，基本上挖大于填。而隧道分布的路 进入龙井隧道。相比初设，减少挖方 15万mz，增加填方 24万m2。 泥石流地区。在无法避开时，也应按避重就轻的原则，尽量避开规模大、 区，一般均宜绕避；对一般比较容易处理的小型滑坡，应分清主次并采取 危害严重、治理困难的泥石流沟 。在大河峡谷段，泥石流有可能堵塞河道 适当的处理措施 。 而使水位升高，应注意把线路选在较高的地方，以免被淹没。 2．4岩溶病害处理 路基抵御泥石流危害的能力较差，因此应尽量避免使路基遭受泥石 由岩溶形态和岩溶水等引起的公路地质病害是比较复杂的，处治时 流的危害。凡暴露在泥石流威胁下的路基，应有必要的防护加固工程 。例 不但要查明病害的成因，而且要采用多种处理方法给予综合治理 。在处 如，在泥石流可能影响的范围内，应充分考虑路堤两侧冲淤变化 以及洪 理这类问题时，我们通常采用改线避让、跨盖、清除回填、加深扩大基础、 水淹没等情况，尽可能采用很难渗透 的粘性土或水稳性的渗水土填筑 。 桩处理和灌浆等方法 。 对公路泥石流的防治，主要从水土保持、泥石流的排导和拦截设施 (1)改线避让。改线避让是改变公路原设计的平、纵曲线，以此避开 等方面进行治理 。 岩溶病害。 水土保持是根治泥石流的一种方法 。在 山坡、分水岭以及沟谷 内等 (2)跨盖。跨盖就是以钢筋混凝土盖板和钢筋混凝土矩形梁来跨越 地区植树造林，合理放牧，禁止乱砍乱伐；在泥石流形成区，采用平整山 封盖岩溶形态与岩溶水