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结合工程实例浅谈贵州高速沥青路面的施工 郭 楷 (贵州高速公路开发总公司营运管理中心养护中心) 摘 耍：提起高速公路，就不能不提起德国与美国这两个国家。德国是现代高速公路的发源地，同时也是最早使用沥青混凝土作为路面的国家；而美国却足 将高速公路的效果和作用推到一个极致的国家。由于我国的经济模式受美国的巨大影响，不能不说我国的高速公路发展战略不是受到美国的引导。不仅如此，即 使在高速公路的技术方面，德国与美国也有许多值得我们学习与使用的先进技术。结合工程实践、作者对当地高速沥青路面的质量进行了相应分析。 关键词 ：AC；SMA；SUPERPAVE 1对沥青玛蹄脂碎石混合料初始了解 路上，路面的磨耗率不是很明显，基本上可以忽略不计。赢到08年初的 当05年 8月我成为一名贵州高速人的时候，我第一次知道贵州高 雪凝灾害，挂有防滑链的部分车辆对贵新公路微表处造成的破坏；才使 速采用的面层形式是AC，而在学校里的教科书课本里通篇皆是性能更 我认识到防滑链对沥青路面有多么严重的磨耗。才一个月时间，就将 由 加优异的SMA一沥青马蹄脂碎石混合料。这种德国人发明并且在德国广 玄武岩作骨料的高抗磨耗微表处破坏成这个样子。 泛运用的面层类型。 德国国境绝大部分在北纬 55~地区，毋庸置疑，与我国北方大部分地 有一部 德《国高速公路》的纪录片，全面详细地记录介绍了德国高速 区一样，冬季的时候，在高速路上，绝大部分车辆将会挂套防滑链上路， 公路的发展和技术构造等全面的情况，将人类社会中高速公路这一产物 因此在这些地区选择路面形式时，必须将抗磨耗作为路面形式的首选。 做出了最完美最全面的体现，集高速公路的大成。其中有一段字幕描述 而我们贵州则不需要如此，这或许是我们没用 SMA的主要原因。08年 8 德国高速公路的沥青面层厚达60cm，这位纪录片的导演应该是位外行， 月，我向我的同学询问当地的路面形式。结果是，宁夏采用 suDerpave；四 因为这 60cm中应该还包含了路面的柔性基层。 』II、重庆均采用 SMA作为上面层。 关于德国的SMA。我 曾经看过一篇文章，通篇对 SMA的抗磨耗性能 2AC、SMA、SUPERPAVE的实用特点比较 大加赞扬，德国的交通主管部门正是由于SMA出色的抗磨耗性能才决 (1)AC：AC—I型混凝土是一种密实型沥青混合料，空隙率 般为 3～ 定在全德国境内普遍使用 SMA。当时的我百思不得其解，在贵州高速公 6％，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主 - + 一—-+一一--+一-+ -+ ”——一-—’一-+ ·+ ”—— w十 + 调的法规、政策、管理和决策的制度规范，运用法律手段、经济杠杆与市 法规法制建设是经济社会发展的内在要求，也是改革开放的产物和 场调节机制进行行业管理，构筑更加合理的城市公共交通空间分布格 时代的理性要求。经济建设的持续、快速、健康发展，社会的不断进步，都 局，使竞争转变为协调。 离不开法律、法规的保障，尤其是在城市公共交通这个外部性很强的行 2 实施公共客运交通城乡一体化的构想 业，涉及的地区、部门很多，法制建设必须与城市公共交通的发展保持 ‘ 实施城市公共客运交通城乡一体化应遵循城乡统筹、公平竞争、协 定的同步性。 调联动、和谐发展的原则，逐步建立覆盖市域范围的大的公交网络格局。 实施客运交通城乡一体化，是多种交通方式和经营体制的融汇，也是 具体有 以下 6个方面： 一 个渐进的动态过程，在这个过程中，政策导向是十分重要的，如，价格政 2．1推进线路网络规划布局一体化 策、税费政策、补贴政策等。引导经营者朝着有利于优化城市客运市场秩序 公共客运交通城乡一体化首先要体现在线路网络布局一体化上，从 的