列车运行控制系统车地无线通信的频段选择.pdfVIP

誊 { 套 誊秘峨 l 列 车 运 行 控 制 系 统 车 地 无 线 通 信 的 频 段 选 择 陶 伟 (上海贝尔股份有限公司，201206，上海∥工程师) 摘 要 车地无线通信是基于通信的列车控制 (CBTC)系 CBTC系统中应用最广泛的数据通信系统，例如上 统的基础，而合适的频段选择是车地无线通信系统的基础。 海的轨道交通6、7、8、9、11号线。本文将重点讨论 分析了不同通信频段的频段特性、干扰特性、移动性能和安 这一业界最新技术。 全性能，对CBTC系统中车地通信的频段选择给出了具体 截至 目前，IEEE小组 已经相继推出了8(12．11， 建议。802．1lg和802．1la标准更加适合于城市轨道交通。 802．1lb，802。11a，802．11g，802．11n等 WLAN标 关键词 列车 自动控制系统；车地无线通信；频段选择 准。据调查，目前 国内已开通基 于无线通信的 中图分类号 U231．7 CBTC信号系统项 目中，多数项 目使用 了基 于 802．11标准的WLAN技术。该标准的技术优点是 SelectionofFrequencyBandforCBTCSystem inTrain-ground Commun ication 采用跳频扩频(FHSS)的方式，较好地避免了列车运 TaoW ei 行线路附近的同频无线干扰。但是由于该标准 自身 Abstract BasedonradioCBTC(communication—basedtrain 技术的局限性，其劣势在于技术较老、频宽很窄，今 contro1)system，itisimportanttochooseaproperfrequen— 后若出现多网融合的需求时，即将信号系统和通信 cybandinordertofullysupportthetrain--groundcommuni-- 系统融入同一个数据传输网由其统一负责传输时， cation．Thetechnicalcharacteristicsofdifferentfrequency 基于802．11标准的WLAN技术将不堪重负，其频 bands，the interferencecharacteristics，the mobility per— 带窄的劣势将彻底显现。 formanceand safetyperformanceareanalyzed，somesug— 由于 802．11n技术刚刚问世不久，缺乏大量的 gestionsonfrequencybandselectionforradioCBTC system 实验测试、认证，目前还无法应用于城市轨道交通项 areproposed． 目。因此，本文将重点研究基 于 2．4GHz的 Keywords automatictrain controlsystem；train—ground communication；frequencybandselection 802．11g标准和基于 5．8GHz的802．11a标准，研 Author’Saddress Alcatel—LucentShanghaiBellCompany， 究其用于城市轨道交通数据通信系统的可行性。 201206，Shanghai，China 1 频段特性比较