京津城际铁路增设声屏障工程施工质量及安全监理实践.pdfVIP

ProjectManagement 质蓐暑量安彝全全 li 堡；至至筘!羔 2011年第7期(总第145期) 一 ． ． ． ! 兰!： 京津城际铁路增设声屏障工程 施工质量及安全监理实践 杨飞虎 ，刘庆德 (北京铁建工程监理有限公司， 北京 100055) 摘 要：京津城际铁路增设声屏障工程为环保应急_Y-程，共四个施工工点，全长 882．88m。通过监理工作实践，详细阐述 了声屏障工程施工方法及质量安全 控制要点，总结、归纳了施工安全质量控制的方法、亮点和经验，为今后 高速铁路的营业线施工安全监理工作提供 了可借鉴的经验 。 关键词：京津城际铁路；声屏障工程；质量安全监理 中图分类号：TU712 文献标识码：B 文章编号：1007—4104(2011)07—0081—03 京津城际铁路全长 120km，采用CRTSI／型板式无砟轨道 其余 3处安装高度 2．62m隔音板 229组。其中490m需要重 系统，具有线路维修少、平顺性高、运营干扰少和使用寿命 新植化学锚栓，剩余部分为预留锚栓。施工地点均位于京津 长的优点，但其 350km／h的运营时速产生的噪声，对沿线环 城际铁路下行一侧。2010年4月6日开始安装施工 4月 l5 境也造成了一定影响。为改善环境 ，北京铁建工程监理有限 日竣工，工期 10d。 公司承担了京津城际铁路增设声屏障工程施工监理任务。京 按照有关规定 ．工程属于营业线 II级施工。京津城际铁 津城际铁路施工主管层级多，管理跨度大 ，安全风险高．时 路严格执行 “施工不行车、行车不施工 的施工组织原则和 间紧、任务重．监理责任大，且无经验可以借鉴。按照铁道 天窗检、天窗修”制度。本次声屏障工程在春运过后立即 部 京津城际无小事”的要求，确保施工安全万无一失是监 开工，声屏障材料吊装．安装等施工全部安排在 23：30至次 理工作的第一要务。笔者通过此次监理工作实践，总结、归 日凌晨 04：00的停运时间内进行，存在诸多不利因素。一是 纳了安全质量控制的方法、亮点和经验 ．为今后城际铁路和 夜间天气寒冷多雾，能见度低 增设声屏障全部安装在 15m 高速铁路的营业线施工安全监理工作提供了可借鉴的经验。 高的桥梁之上，属于高空作业。二是高架桥声屏障的吊装、 安装难度大，技术要求高，缺乏施工经验。三是高架桥两侧几 1 声屏障工程特点 乎没有施工便道，给材料进场带来很大困难。 京津城 际铁路 增设 声屏 障工程 为环保 应急工程 ， 2 施组 (方案)审批控制 共有 四个施工点 ，全长 882．88m。采用了重量轻 、强度 高 、外形美观 、便于施工 的插板式铝合金声屏 障。除 声屏障施工必须按照北京铁路局 《京津城际铁路施工管 DK11+678．5--DK12+071．38安装高度2．151TI隔音板257组， 理办法f暂行)》 (京铁师[2008]243号) 经设备管理单位、 Prc)jectManagement 篷设譬理 20l1年第7期(总第145~1)} 质量安全 设备主管部门和项 目管理部门审批后 ．方可施工”的规定执 练验证，时间卡控精确到以分钟为单位 ．确保在天窗点内能 行 。