基于瞬时无功理论和平衡变压器的牵引变电所电流平衡补偿方法.pdfVIP

第 31卷第 9期 Vo1．3lNo．9 @ 2011年9月 电力 自动 化 设 备 ElectricPowerAutomationEquipment Sept．2011 基于瞬时无功理论和平衡变压器的牵引变电所 电流平衡补偿方法 夏焰坤 ，李群湛，赵元哲，肖楚鹏 (西南交通大学 电气工程学院，四J11成都 610031) 摘要 ：针对变电所平衡变压器的特点，结合三相瞬时无功检测理论，提 出了一种针对平衡变压器的两相 电流 瞬时无功检测方法 该方法应用于牵引变电所二次侧两供 电臂电流的动态综合补偿，使两臂电流达到平衡， 以确保一次侧三相系统侧 电流对称 ．同时可以抑制谐波和无功分量。尤其在两供 电臂 电流对称的情况下，该 检测方法和有功分离检测法或 FBD检测法相比．只需 1／4个电源周期 ，极大加快 了响应速度。其次提 出了 直流侧 电压和两变流器 电流的控制策略 仿真结果证明 了该检测方法的正确性和 实时性 关键词 ：两相瞬时无功检测；变压器；平衡变压器；谐波分析 ；牵引变电所 ；补偿 中图分类号 ：TM761：U224 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006—6047(2011)o9—0042—04 0 引言 1 平衡变压器的特点 由于 电气化铁道采用单相工频交流供 电方式 。 平衡变压器是一种实现三相对称系统到两相对 通常使用牵引变压器将三相电力系统变成两相通过 称系统变化的特殊变压器 ．广泛应用于 电气化铁道 换相供电。两相负荷的不平衡，必然造成三相系统 牵引变 电所 。该变压器包括斯科特变压器 (scott)、 存在负序分量 ．同时现有的机车负荷属于整流型负 伍德桥变压器、阻抗匹配变压器等多种类型及其变 载 ．含有大量 的无功和谐波分量 为此人们采取多 形组合形式 种措施对电气化铁道牵引变电所进行补偿 以常见 的scott变压器为例 ．一次侧三相系统不 由于平衡变压器有较好 的减弱负序分量 的能 含零序分量，一、二次侧 电压大小相等、相位相差 90。。 力 ．近年来结合平衡变压器 的动态补偿方法在 国内 一 、 二次侧电流变换关系为 外受到广泛关注 ．如 日本新干线投入使用 的动态 电 f}ii] f1 0]． 压补偿装置(RPC)[1-2]．同时平衡变压器两臂 电流的 B i=j-1／2X／3／2 (1) 综合补偿结构和控制策略方法也得到广泛研究 【cJ l—l／2 一、／3 ／2J 文献 3『．4]提 出了基于 FBD理论的电流补偿方法 ． 其中， 为变压器变比 文献 5『．6]分别分析了基于电流有功分离和三相瞬 文献 『15]已推导 出任意接线牵引变压器的正序 时无功理论的补偿方法 ．文献 7『．14]提 出同相供 电 电流和负序 电流的表达式 由此可知当平衡变压器 模式对两供电臂电流进行综合补偿 这些方法都是 二次侧两相电流对称 (大小相等 ，相位相差 90~)时 ， 基于单相 电路的谐波和无功检测方法 ．在提取基波 一 次侧三相 电流完全对称 ：否则一次侧三相电流不 分量 的过程中由于需要进行单相到两相或三相的延 对称 ．将产生负序 电流注入电力系统 时构造等，至少有一个电源周期的延时，响应慢。