汽车轮毂轴承力学分析.pdfVIP

第 11卷 第 24期 2011年 8月 科 学 技 术 与 工 程 Vo1．11 No．24 Aug．2011 1671— 1815(2011)24—5982—04 ScienceTechnologyandEngineering ⑥ 2011 Sci．Tech．Engng． 汽车轮毂轴承力学分析 张春燕 韩丽艳 (北京石油化工学院，北京 102617) 摘 要 轮毂轴承是汽车系统的重要部件，其力学性能成为直接影响汽车安全性能的关键因素。通过对轮毂轴承的各项力 学性能合理精确地分析，可以优化轮毂轴承设计、保证强度要求、减少试验次数、缩短开发时间。以轮毂轴承为研究对象，对 其进行结构强度分析，获得轮毂轴承的静应力分布，为轮毂轴承产品的设计开发提供设计依据。 关键词 轮毂轴承 应力分析 有限元 中图法分类号 U463．343； 文献标志码 A 汽车轮毂轴承是轿车的重要组成部件 。汽车 (2)轴承组装工艺合理化。 轮毂轴承既承受径 向载荷又承受轴向载荷 ，既支撑 (3)轻量化和小型化。 着汽车的整体重量、又要承受车辆在各种行驶工况 (4)提高可靠性。 下的复合动载荷。轮毂轴承的性能和质量对轿车 (5)降低整体成本 。 的性能和行驶安全起着关键 的作用。 目前，国内已逐渐开发应用了第一代和第二代 20世纪90年代 中期 以前，国内汽车大部分都 轮毂轴承 (球轴承)，第三代 目前正处于研发试制阶 是采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴 段 。对轮毂轴承用圆锥滚子轴承，国内也基本处于 承，如图1所示 。这种结构是在汽车装配时进行调 传统结构的应用阶段。而在 国外，轮毂用球轴承的 整游隙、预紧、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸 开发 已进入第四代 ，轮毂用圆锥滚子轴承的第二代 多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠 也早已进入批量应用阶段。 性较差。 第一代是外圈整体型双列角接触球轴承、填人 润滑脂、带密封的普通型轴承。第二代轮毂轴承单 元与第一代轮毂轴承单元相 比，就是为了有利于与 相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈 制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元。第三代轮 毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS 图 1 轮毂轴承 传感器与轴承套圈制成整体化的型式_2第二代又 进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配 近几年，随着前置前驱轿车的飞速发展，汽车 式内圈也带法兰盘：其两个套圈有一个法兰，外圈是 轮毂轴承发生很大变化。因此开发了一种能解决 上述问题的轴承单元，对其要求有以下几点l1J： 一 个刚性结构，因此可简化枢轴。第四代轮毂轴承单 (1)不需要调整轴承组装间隙(过去选择间隔 元的典型结构就是将等速万向节与轴承制成整体化， 形式或按照力矩调整间隙)。 这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型 化以及使之安装更加合理的结构。