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地铁施工引起的地表沉降规律研究 寇卫国 (中铁 四局六公司) 摘 要：以地表监测数据为基础，统计了台阶法施工引起的地表沉降规律．分析了隧道覆土厚度 (埋深)对 地表沉降的影响，拟合-im表沉降随埋深变化的表达式，并根据上述研究提出了区间隧道施工中一些应该注 意的事项 。 1 前言 随着社会经济的迅速发展和城市化步伐的加快，我国的地铁建设进入快速发展时期。地铁隧道在 施工过程中由于地层物质被挖出，洞室临空面向地层深处一定范围内地层应力将发生调整 ，会引起地层 移动而导致不同程度的沉降和位移。当地表移动和变形超过一定的限度时就会影响到隧道和地表建筑 物的正常使用和安全，尤其对于城市地铁 ，区间隧道一般都穿越城市中心地带，因建筑物密集、施工场地 狭小、地质情况复杂 、地下管网密布 、交通繁忙 、施工条件受到限制 ，对环境的控制要求更为严格。 影响地表位移和变形的因素很多，其变化值的大小不仅与隧道的埋深、断面尺寸和施工方法、支护 方式有关 ，而且受地层条件的影响。在隧道施工引起 的地表移动和变形中，地表沉降的大小和分布是最 受关注的，为减少由于隧道施工引起 的地表移动和变形所造成的对地表建筑物和地下设施 的损害 以及 对周围环境 的不 良影响，必须对可能发生的地表移动和变形做 出正确的估计 ，从而可以选择最佳的施工 技术 ，制定一套完善的措施 以确保施工地 区地表建筑物与地下管线等重要设施的安全 。本文将结合地 表沉降监测数据 ，分析隧道工程施工引起的地表沉降的影响因素，对如何采取有效的工程措施 ，降低施 工的影响有重要 的意义 。 2 台阶法施工地表沉降规律分析 北京地铁四号线工程某标段位于四号线南段 ，隧道全长 2×510．26m。隧道主要断面形式为双联拱 断面(34．3m)、单洞单线标准断面、区间人防段、迂回风道断面。区间单洞单线隧道(宽6m，高 6．3m)拟 采用正台阶法开挖 ，上台阶高 3m，台阶长度 3～5m。隧道开挖前拱部采用 442注浆小导管超前支护 ，导 管长 3．Om，外插角 i0--~20。，环向间距 30cm，每 1．5m施作一环。 随双线距离谓 测点编号1 己 3 4 1i 12 13 14 左线 隧道 图 1 地表沉降测点横向布置示意图 作者简介 ：寇卫国(1981-)，男，工程师，2004年毕业于北京交通大学土木工程专业，工学学士。联系电话 · 72 · 寇卫国：地铁施工引起的地表沉降规律研究 根据土层情况，隧道开挖采用人工配合风镐开挖 ，预留核心土，每循环进尺0．75m，随即安装格栅钢 架，施工定位小导管，并初喷 5~7cm厚混凝土以封闭工作面。该区间隧道以间隔 lOre为一个地表沉降 量测断面。断面测点布置见图 l。 在统计分析了用台阶法施工的各测量断面地表沉降实测数据，根据区间隧道 的施工进度 图分析各 断面在其上 、下台阶开挖时地表沉降量 (下台阶开挖引起的地表沉降量等于总沉降量减去上台阶开挖时 的沉降量)。现仅列举三个量测断面的地表沉降测量数据如表 1所示。 表 I 断面 1上、下台阶开挖时地表沉 降量表 距线路 一 22 — 17 ～ l2 —7 ～2 O 2 4．6 6．6 8．6 13．6 18．6 中线距离 ／m 上 台阶 O — 1．16 —4．71 — 9．28 一 l1．92— 12．37一 l2．86— 12．19——10．88——10．05 —5．61 — 0．52 开挖 ／mm 下台阶 O 一 2．11 — 7．25 ——14．89— 17．34— 18．26— 19．O3— 17．56— 16．27— 14．02 —8．53 — 1．36 开挖 ／mm