先进变速箱技术引领节能减排新潮流——ZF AS-Tronic机械式自动变速箱试水大客.pdfVIP

技术应用 Technology Applications 输，K1齿轮比一档传动时的K2齿轮小， 传递到二轴，再经倍档副变速器行星排 椭齿轮反转、二轴，再经倍档副变速器 中间轴 转速比一档时要快，故二档 的传 直接输出。此时七档的传动比为2 . ，实 行星排机构减速逆转输出。倒档传动比 动比为9 .59 ，一档与二档的传 动邻比为 际为一档传动比12 .32 6与4 .56 相除所 为11.413 。 1.2 85 。 得。决定七档传动比的只有主变速器与 其他档位的传动路线不再细述，本变 3 、七档的传动路线分析 （见图七） 半档变速器，而倍档副变速器的传动比 速器第十一档为直接档，传动比为1。 在七档时，主变速器与半档副变速 为1。图六中的右上椭圆所 画，表示一档 6 、十二档的各档传动比（参见下表） 时行星排作减速传 动。 十二速 自动变速器，各档位 的传动 4、十二档的传动路线分析 （见图八） 在 十二档时，半档滑套G V拨叉 向 左、3 - 2 档拨叉左移，倍档副变速器 拨 叉GP 右移。其传动路线 是：输入 轴、常 啮合K1、中间轴、K2齿轮、二轴，再经 倍档副变速 器直接输出。由图七可见， 由于一轴、二轴与K1、K2 常啮合齿付是 器的运作与一档的完全相同，也是ECU 增速传动，此时中间轴 转速比一档快， 通过换档气动阀，控制半档副变速器滑 二轴又比中间轴快，故十二档得到传动 比，请见下表所列： 输 出 套的GV拨叉右移、1- R 档拨叉左移。不 比为0 . 8 的超速输出。 从上表 可计 算出各档 与相邻档位 同的是此时倍 档副变速器GP 拨叉 是右 间的传动邻比，比较均匀地控制在1.2 - 移，行星齿轮系的齿圈与行星架连接 成 一体，行星齿系等速传动二轴与输出轴 转速相等。传 动路线 是：输入轴 旋转运 动经K2齿轮、中间轴、中间轴一档 齿轮 1.3 1之间，换档清晰柔顺，有效地改善了 换档的冲击，提高了换档的品质。 5 、倒档传动路线的分析 （见图九） 在倒档运行时，半档GV拨叉右移、 1- R档 拨叉右移、倍 档副变速器G P 拨 作者单位： 叉左移。传动路线 是：输入轴 旋转运动 深圳特发华 日汽车企业有限公司 经K2齿轮、中间轴、中间轴倒档齿轮、 深圳运发集团公司 先 进 变 速 箱 技 术 引领 节 能 减 排 新潮 流 ——ZF AS - Tro n ic机械式自动变速箱试水大客 燃 油税 的征收一触即发使得燃 油 身重量，降低 车身风阻，采用各种发动 成本 占客运总成本比例将继续增加，在 机降低 油耗技术时，作为全球领先的传 严峻的市场环 境面前，各客运公司都在 动领域领 先企业——ZF （采埃孚）的客 思考建立节约 型企业，节约燃 油消耗， 车用ZF AS - Tro nic 机械式 自动变速箱