车辆—轨道系统缩尺模型振动试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 112 RailwayEngineering 文章编号：1003．I995(2011)O8．0l12—05 车辆一轨道系统缩尺模型振动试验研究 邹锦华 ，王荣辉 ，魏德敏 (1．广东工业大学 土木与交通工程学院，广州 510006；2．华南理工大学 土木与交通学院，广州 510640) 摘要 ：通过车辆一轨道系统 1：20缩尺模型振动试验 ，对系统的动力学性能进行研究。研制 了1：20二系 悬挂的缩尺铁道车辆和轨道系统模型；在对车辆和轨道系统模型进行参数测试和计算的基础上，进行了 车辆模型的运行试验 ，了解系统的动力学响应。结果表明，缩尺模型与实际尺寸的车辆一轨道结构系统 之间在动力学性能方面存在一些差距 ，但可以对系统作定性的和一定的定量研究。为我 国进一步开展 轮轨系统的缩尺动力模型试验提供参考。 关键词：车辆一轨道系统 缩尺模型 振动试验 动力学响应 中图分类号：U213．2 12 文献标识码：A 铁路机车车辆的发展是与相关力学问题的试验研 一 定的定量研究。 究分不开的。车辆振动试验可分为线路运行试验及实 1 车辆一轨道系统缩尺试验模型 验室振动试验两类 。线路运行试验具有试验周期长、 费用高、影响因素多和影响线路运行等缺点，所 以，实 为了对城市轨道交通中车辆一轨道系统进行振动 验室模型试验受到广泛重视 ，特别是在 日本 、德 国、美 试验研究 ，本文研制 了一个 1：20比例的铁道车辆试验 国和我国的原铁道部部属大学都在试验台试验方面做 模型。由于轮轨的蠕滑 ，车辆模型的相似关系得不到 了大量研究工作。但建造一座现代化的全尺寸机车车 动力学要求的相似 比，所 以无法用一般 的相似关系直 辆模型进行试验 ，不仅工程 巨大、而且研制费用高 ，是 接从模型的试验结果估计 1：1线路实际运行状态 。但 一 般研究机构或一般研究项 目所难 以承受的。所以， 是 ，可以按照铁道车辆轨道系统的动力分析模型来设 采用缩尺比例的模型进行试验同样受到重视 。我国在 计和制造模型，使结构模型试验真实反映设计计算的 上海 、兰州和成都的原铁道部直属高校也曾建造过 1： 情况 。 5比例的滚动试验 台，用于车辆动力学方面 的试验研 车辆模型按照文献[4]所建立 的车辆多刚体动力 究 。模型试验的成功与否 ，关键在于试验结果是否反 学竖向振动分析模型来设计和制作 ，如图 1所示 。轨 应车辆的实际运行结果 ，是否能表示正确的性能趋势。 道系统采用类似于整体道床无砟轨道结构 ，钢轨采用 对于地铁和轻轨列车一轨道结构振动系统 ，由于 8kg／m 的非标准轻型钢轨 ；轨枕采用 20mm ×20mm 试验条件和研究经费的限制 ，同样不可能进行整车 1： ×153mm长方木块 ，间距为 160mm；钢轨和轨枕之问 1全尺寸的车辆轨道系统模型试验 ，所以采用缩尺的模 的扣件系统采用轨底下垫长方形橡胶片 的方法模拟； 型试验 。本文的目的是首先研制一个车辆一轨道系统 20cm×20cm的长方松木模拟整体道床 ；整个轨道试 的缩尺仿真试验模型，该模型是一个采用二系悬挂的 验模型长 10．4113。车辆一轨道系统试验模型见 图2 铁道车辆 (被认为符合城市地铁和轻轨车辆 的要求) 所示 ，模型轮轨接触见图3所示 。 和缩尺 的轨道结构模型 ；在对车辆和轨道系统模型的 2 模型主要参数测试与分析 参数进行测试和计算 的基础上 ，进行车辆模型的运行 试验 ，了解车辆运行所引起的系统动力学响应。所得 2．1 车辆模型主要参数测定与分析 结果虽与实际尺寸的车辆一轨道结构之间在系统的动