博园路下立交工程工作基坑开挖控制分析.pdfVIP

维普资讯 第 33卷 第3期 山 西 建 筑 V0lJ．33No．3 2007年 1月 SHANXI ARa _TEC丌瓜E Jan．2007 ·87 · 博园路下立交工程工作基坑开挖控制分析 任 国 良 摘 要：结合工程概况，介绍了该工程的围护方案，对基坑开挖情况进行 了分析，并从监测内容与方法、测点布置等方面 对工程监测进行了阐述 ，最后对监测结果进行 了分析 ，供类似工程参考借鉴。 关键词：钻孔桩围护，止水帷幕，监测控制 中图分类号：11J463 文献标识码：A 1 工程概况 加长15m2们 am双头搅拌桩止水，工作坑近铁路线路侧采用两 博园路位于上海嘉定封浜镇生态园林区，该道路在沪杭铁路 排2们 am双头搅拌桩围护，搅拌桩采用 “一次喷浆，两次搅拌” 下K20+255．49处下穿沪杭铁路复线。铁路框架桥采用6．5m 施工，材料为P．032．5普通硅酸盐水泥，置换率 15％。靠铁路侧 按 l：2放坡开挖。围护钻孔桩顶浇筑 1．0mX0．7m圈梁连接形 +8．5m+8．5m+6．5m四孔分离式钢筋混凝土框架结构，斜交 角度 85。，斜交布置，箱涵预制工作基坑位于铁路西侧。铁路东西 成整体。 两侧水系较发达，西侧有既有河浜水道，根据现场挖掘，地下水较 由于工期紧张，项 目部 2004年 8月5日进场之后即进行钻 高，约为原地面下2m～5m，潜水明显，工地地面低洼，周边 自然 孔桩施工及地基加固施工 ，待钻孔桩达到 14d强度后即浇筑圈 排水状况不良。施工点土质主要以粉质粘土及粉土为主。 梁，而北侧部分搅拌桩在钻孔桩圈梁浇筑完毕后方可进行施工。 2 围护方案 3 基坑开挖 箱涵预制工作坑放置于铁路西侧，宽4o．5m，长 44m；实际 基坑分两次降土，第一次降土至标高一I．0m(原地面标高为 开挖深度为6．6m，基坑两侧采用长20m怊0am钻孔灌注桩外 1．8m)，第二次降土前预先布置好井点并降水4d～5d，待坑内水 0．2 的同时，还必须对数据进行各态历经性检验。文中采用文献[2] 0 提出的方法也对各土层的各态历经性进行了检验，其结果一并列 ～ O．2 入表 1。各个样本都同样经历了随机过程各种可能的状态。要证 a)集平均随深度的变化 明一个过程是各态历经的往往很困难 ，实际中各态历经往往是作 0．6 为假设提出来L3]。对于土层厚度变化较大、土性参数变异性很大 0．4 ： 八 八八八八／／＼ ／＼、 的冲洪积土层来说，就更是如此。任何土工计算模型都极难在严 0．2一 V＼／V VV ＼ 格的数学意义上适用于实际土层，随机场模型也不例外。 0 · I 、 ／ I I · ‘ 3 结语 0．1 0．5V 0 ． 9 1．3 1．7 2．1 2．． — 0．2