CFG桩在高速铁路软基处理中的应用.pdfVIP

维普资讯 总第 110期 西部探矿工程 seriesNO．110 2005年第 7期 WEST—CHINA EXPL0RAT10N ENGINEERING Ju1．2005 文章编号：l004—5716(2005)07—0175～02 中图分类号：U416．16 文献标识码：B CFG桩在高速铁路软基处理中的应用 黄琦明 (中铁24局南昌公司，江西 鹰潭 335000) 摘 要：介绍了200km／h浙赣铁路电化提速改造工程软土路基 CFG桩处理方法、施工过程、质量控制及效果。对于 CFG桩在高速铁路软基处理中的应用有重要参考价值。 关键词 ：CFG桩 ；高速铁路 ；软基处理 CFG桩全称为水泥粉煤灰碎石桩，其为一种经济合理的新 民建行业基础处理中应用较多，在铁路特别是在高速铁路的应 型桩体，是在素混凝土桩基工艺上发展起来的，主要由碎石、石 用较少，查找不到相关施工资料。 屑、粉煤灰，掺适量水泥和水拌和而成。CFG桩和桩问土一起， CFG桩常用的施工方法有振动沉管成桩、长螺旋钻孑L灌注 通过有碎石和土工格栅垫层形成 CFG复合地基。CFG桩在工 成桩、泥浆护壁钻孑L灌注成桩、长螺旋钻孔成桩以及管内泵压混 装配板组成，横桥 向共有 8块 1m宽的中板和 2块 0．75m宽的边 +人”时，1、2、17、18号吊杆最大轴力为 872kN，选用 PEK5— 板，板厚为40cm。板底设 1cm厚油毛粘垫层，板的两端设锚栓， 109，其破断拉力为3574kN，安全系数74；其余吊杆的最大轴力 板端缝隙用同标号砼填塞。板面设 C30防水砼铺装层，桥面在 为 830kN，选用 PES5—85，其破断拉力为 2787kN，安全系数为 2、3号桥墩和两岸桥台台口处设伸缩缝，其余桥面连续待桥面铺 3．36。 装砼浇筑完成后在每跨板端横桥向向下切割0．5cm深的假缝。 6 主桥结构施工 5 结构计算 由于本桥基础地质条件较好，且桥下通航要求不高，故拱肋、 5．1 拱肋内力 引孔空心板采用支架现浇。桥面系中的横梁、纵梁、桥面板均采 桥面系均为梁板式结构，因而活载的横向分布作用明显，故 用预制安装。 采用杠杆法计算出横向分布系数后，采用平面杆系计算程序对单 7 相关问题讨论 根拱肋进行分析。汽车荷载横向分布系数 1．3，挂车横向分布系 7．1 短 吊杆 数 0．7。拱肋共划分为 61个节点，86个单元。 设计中应特别对短吊杆引起重视，应吸取类似桥梁的安全事 根据内力计算结果，拱肋配筋采用构造配筋即可。拱肋上、 故的原因。短吊杆的安全系数必须74。短 吊杆的长度不应太 下缘分别采用单层 11 25、1O 25钢筋，拱脚段 采用双层 短，拱肋下缘与 吊横梁上缘之间的距离最好在 2m 以上，并且可 11(=2『5、1Oj22『5。 考虑双吊杆体系，以便于换吊杆。图纸中应明确吊杆的设计使用 运营阶段计算结果见表 1，荷载组合为 “恒+汽+人+温 寿命，在青马大桥的设计文件中已注明其主要构件的设计使用寿 升”： 命。短吊杆处应采用带球面铰的构造，以消除附加应力和降低其 固有频率 。 表 1 运营阶段计算结果表 7．2 桥面系 现在大多数此类桥梁采用纵横梁结构，一般是桥道纵梁支承 在吊横梁上。纵梁多采用 形梁或满铺空心板、实心板，