双线铁路整体节点下承式钢桁结合梁设计研究.pdfVIP

· 桥粱设计 · 双线铁路整体节点下承式钢桁 结合粱设计研 究 刘 俊 陈 铭 苏国明 周家新 (中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600) 摘 要 结合跨径为96m的双线铁路下承式钢桁结合梁设计实例，对简支钢桁梁与连续钢桁梁进行了分析比较 ， 介绍 了连续钢桁梁的优缺点 ．对两种钢桁梁桥分别进行 了空间受力分析 ，按照规范对各构件分别进行 了强度 、稳 定性以及疲劳检算等其它方面的相关检算，并计算分析了两种结构的动力特性。 关键词 双线铁路 下承式钢桁结合梁 空间分析 动力特性 中图分类号 U441 文献标识码 A 文章编号 1009—4539(2008)增一0078—04 1 概述 近些年来，钢桁梁由于钢材强度高、构件易工厂 化加工、结构重量轻 、运输架设方便以及施工期限较 短等优点，在大、中跨径的铁路桥梁中得到广泛的应 用。20世纪90年代 以前，我国修建的钢桁梁通常 采用外贴式节点和内插式节点两种节点形式，整体 节点作为一种新的结构形式 自从首次使用在 1995 年4月建成的京九线孙 口黄河后逐渐发展起来，此 后修建的长东黄河二桥和芜湖长江大桥等一些较大 跨径的钢桁梁都采用了整体节点技术。 在高速铁路大跨径钢桁梁的设计 中，提高梁的 整体性、减小列车过桥时的噪声也是必须考虑的实 际问题。采用有碴道床的混凝土桥面板式结构，能 有效的降低轨道噪声，改善桥梁的动力特性，在国内 外的铁路钢桁梁中得到 了广泛应用。 在我 国的铁路钢桁梁中，连续钢桁梁得到了越 来越广泛的采用。除著名的武汉、南京长江大桥采 用大跨经连续钢桁梁外，其他铁路线上也修建了许 多连续钢桁梁，如渝怀铁路线上的长寿长江大桥等。 本文结合跨径为96nl的钢桁梁具体实例，分析比较 了连续钢桁梁与简支钢桁梁的优缺点，对双线铁路 整体节点下承式钢桁结合梁进行了设计研究。 2 结构构造 2．1 主要尺寸 6孔跨径为96m的双线下承式简支钢桁结合 收稿H期 ：2008…07 叭 _}8 铁道建筑技术 · 桥梁设计 · 焊接工字形截面。在下弦节点处及节点中部设置横 腹杆采用M27高强度螺栓连接。 梁 ，其间距为6m，梁高为 1．504m。全桥设置 4片 整体节点在节点处的受力较为复杂，容易出现 纵梁，每线两片，问距为 2．0m．两线之间纵粱问距 应力集中。一些资料显示，整体节点的应力集 中程 为3．0rn，纵梁梁高为 1．0m，翼缘板宽为450t31131。 度与节点板圆弧半径 R和板宽d的比值 R／d有关， 纵梁连续设置，不设伸缩纵梁。 整体节点的优化设计应充分考虑R／d的取值，建议 上平纵联采用交叉式的腹杆体系，横撑及斜杆 R／d的取值范围为 1／5～1／2 。 均采用工字形截面，与平联节点板为对接形式连接， 2．3 混凝土桥面板 上平纵联的线中心距为 10．4m。 为了减小噪声 ，高速铁路中的钢桁梁桥常采用 混凝土桥面板。对于下承式钢桁梁，混凝土桥面板 采用两联 3X96m连续钢桁梁设计方案进行对 可在顺桥向施加预应力，成为这种混凝土桥面板和 比分析。从省料和刚度要求考虑，连续钢桁梁的桁 下弦杆共同承受拉力的板桁组合梁结构。本文两种 高、主桁中心距可比简支钢桁梁小。对于下承式连 设计方案中采用相 同的混凝土桥面板，为了降低 自 续钢桁梁，桁高大致可取跨径的1／7～1／8；而对简 重，桥面板设置不等厚