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122 低 温 建 筑 技 术 2011年第8期(总第 158期) 关于叠合墙裂缝的设计控制 高卫平 ， 牛建勤 (1．上海市政7-程设计研究总院(集团)有限公司， 上海 200092；2。上海市地下空间设计研究总院， 上海 200032) 摘【 要】 主要探讨了叠合墙的特点、两阶段荷载作用下的弯矩取值和两阶段内力对缝宽的影响，对地下工 程的设计与施工有一定的参考价值。 【关键词】 叠合墙；两阶段；弯矩；应力；裂缝宽度 【中图分类号】TU476．3 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2011)08—0122—03 轨道交通地下车站和地下隧道等地下工程 ，根据 叠合墙在进行构件强度、钢筋应力计算和裂缝宽 有关规范要求，其设计使用年限为100年，因而要求混 度验算时应考虑预制构件和形成叠合构件后 的两阶 凝土必须具有良好的耐久性 ，而控制混凝土结构的裂 段的内力，主要是以弯矩和预制件、叠合构件的尺寸、 缝是延长混凝土结构构件使用寿命的主要因素之一， 材料强度等作计算的依据。叠合墙工况较复杂，但两 因为混凝土结构开裂后，虽然形成混凝土结构构件的 阶段的界面如上所述是明确的，即以基坑开挖至结构 材料有 良好的耐久性，但侵蚀介质可以通过裂缝混凝 底板筑成以及 回筑过程 中未形成叠合墙时的地下连 土构件内部，发生侵蚀性反应，使结构的耐久性降低。 续墙各工况所受内力包络图取其最大值作为第一阶 对采用混凝土地下连续墙作围护结构的地下工程，叠 段强度、钢筋应力等计算依据；而第二阶段应包括回筑 合墙构件裂缝问题是整个工程裂缝控制的关键一环。 过程逐步形成的叠合墙 以及主体结构形成后在使用 1 叠合墙的特点 阶段的水土压力和地面超载等活荷载作用下所受 内 根据 《城市轨道交通设计规范》，车站等采用混凝 力作包络图，并以第二阶段的内力包络图与第一阶段 土地下连续墙作围护结构，并设置内衬墙，其结合面的 的内力包络图之差值作为第二阶段荷载作用下产生 允许剪应力大于计算剪应力时，可按叠合墙计算 ，地下 的内力，在此应注意内力的异 、同号问题，对同号情况 工程叠合墙有如下特点： 取差值，遇异号情况则可将第一阶段产生的弯矩取为 1．1 构件与荷载 零，即MlGk、ors1k取为零，此为迎土面裂缝宽度的计 地下工程叠合墙作为竖向构件，在荷载作用方向、 算。对内衬墙裂缝宽度验算 ，一般可将叠合墙作为普 弯矩内力计算等方面有 自身特点，主要承受水土压力 通混凝土构件进行验算 ，而在内衬墙较薄的条件和一 等水平荷载，弯矩计算可不考虑构件 自重。 定的内力作用下，中和轴位置近地下墙外侧，此时除内 1．2 弯矩作用 衬墙钢筋处于受拉状态外 ，地下墙 内侧钢筋也处于受 地下连续墙作为地下工程叠合墙的预制构件，在 拉状态，对墙体抗裂将起到有利作用。 环境方面地下连续墙深入土层中，主要承受水土压力 3 两阶段内力对缝宽的影响 等水平方向荷载 ；在施工过程方面主要反映在基坑开 钢筋混凝土构件的裂缝宽度由受力钢筋与混凝 挖阶段各道支撑随开挖深度而逐步设置 ，而在 回筑阶 土的应变差产生 ，二次受力的钢筋混凝土叠合构件 的 段随着主体结构各层水平构件的形成，支撑逐步拆除， 裂缝宽度同样如此。但其裂缝宽度发展主要受到叠合 参数 和 的影响，《混凝土结构设计规范》关于叠 在主体结构形成后 ，支撑全部拆除，