特长公路隧道紧急停车带通风优化分析研究.pdfVIP

2011年第2期 广东公路勘察设计 总第 142期 特长公路隧道紧急停车带通风优化分析研究 温玉辉 (广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘 要：结合秦岭终南山特长公路隧道紧急停车带设计方案，运用了CFD(计算流体动力学)方法对紧急停车 带区域流态进行分析，以确定出较佳的土建结构形式并计算出紧急停车带局部通风压力损失系数。 关键词：隧道工程；计算流体动力学；通风；数值分析 随着高速公路的建设发展由平原转向山区， (2)不同断面采用45。折线渐变连接方式； 长大、乃至特长公路隧道 的建设已经提上 日程。 (3)不同断面采用45。曲线渐变连接方式。 但 目前仍存在着制约特长公路隧道发展的诸多 具体几何形式平面示意见图1至图3。 因素，其中特长公路隧道的运营通风则是一个迫 切需要解决的主要问题。如何有效减少隧道运 营通风能耗是运营通风研究中最具有现实意义 的一个问题。 在采用纵向式通风方案 的特长公路隧道 中， 通风沿程压力损失一般难 以采用有效方法予以 图1 90。突变连接方式 减少；但对于通风局部压力损失则可 以通过土建 结构优化等形式予以减小，进而达到节约通风能 耗的目的。 本文主要采用理论分析并结合数值计算方 法对特长公路隧道紧急停车带几何形式进行研 究并进而达到通风优化的 目的。 图2 45。折线渐变连接方式 1 紧急停车带几何形式及通风压力损失 理论分析 1．1 紧急停车带几何形式 以目前在建的秦岭终南山特长公路隧道为 例，其总长达到 18kni，居世界第二，亚洲第一。 初步设计每750m设置一处紧急停车带，则双线 图3-45。曲线渐变连接方式 共需设置48处紧急停车带，其局部通风压力损 1．2 紧急停车带通风压力损失分析 失是非常可观的。 就紧急停车带通风而言，按传统通风计算观 相对隧道一般地段，紧急停车带的断面面积 要大很多，因此就存在不同断面连接的问题。 点 ，在以上三种连接方式下均存在如下三项风压 整体上不同断面之间连接有三种方式： 损失： (1)一般隧道地段的风流流向紧急停车带时 (1)不同断面采用9O。折线连接方式； · 26 · 2011年第2期 温玉辉 特长公路隧道紧急停车带通风优化分析研究 总第 142期 存在 的局部扩大压力损失Ap； 以上各项公式中符号表征意义见参考文献[3]。 (2)在长度 范围内的紧急停车带风流流动 而采用其他两种渐变形式过渡的紧急停车带 的沿程压力损失△p，； 的局部通风压力损失，目前没有成熟的计算理论， (3)紧急停车带的风流流向一般隧道地段时 实际工程中大多通过模型试验或采用 CFD的方法 存在的局部缩小压力损失△p。。 进行数值模拟，从而确定其局部压力损失。 则紧急停车带区段总通风压力损失总和如 本文采用国际上通用的CFD商业软件 CFDe． 下 ： sign对以上三种紧急停