两起渔船触碰事故引发的思考.pdfVIP

hipping~ 两起渔船触碰事故引发的思考 ■孙密 刘洪路 — 国沿海、新加坡马六甲海峡、英 安全航行提出了巨大挑战。要确保复 碰撞原因、值班驾驶 员心理因素等进 。I’吉利海峡、红海及苏伊士湾等海 杂航区的安全航行 ，要求船舶驾驶人 行分析，希望对年轻驾驶员正确理解 域 ，船舶通航密度大，水文、气象、地 员必须有高度的责任心 ，时刻保持正 和遵守国际海上避碰规贝有《所启发和 理环境复杂，是船舶事故多发区域。 规隙望，及时掌握周围船舶动态，了 帮助 。 尤其在中国沿海，各种机动和非机动 解渔船海上作业的基本特征 ，正确运 船舶众多，岛礁、浅滩和水下碍航物 用 国际海上避碰规则 ，发挥 良好船 G轮在舟山海域擦碰两渔船 多，沿海水产养殖范围广 ，警示标识 艺，坚持主动避让、安全避让 ，做到 G轮是一艘 15万吨散装船 ，5月 不规范 ，渔船渔具种类繁杂，渔民航 “早让、宽让、大幅度 (转向及 ／或降 25日G轮空载 由青岛开往澳大利亚的 海专业知识匮乏，协调避碰能力差 ， 速)避让、驶过让清”，确保安全航 porthedland港。途经长江 口以东约60 更有甚者在大船近距离驶过时 ，以损 行。 海里海域，01：45时在避让中与一锚泊 坏渔具等借 口趁机敲诈等等，对沿岸 结合两起擦碰渔船事故 ，笔者就 渔船擦碰后，又与另一艘渔船轻微擦 的原则，背离了管理公司ISM体系文件 M ，航 向015度 ，判断为对拖 ，可见绿 的相关要求。人为地使原本并不复杂 灯，另外较远处还有一条渔船N较远7 的海上避让局面陷入到困难的避碰境 海里，航向020度，可见绿灯。此时 ，K 地。在协调三艘大船避让的同时 ，面 轮船尾左舷2．5海里处有一同向集装箱 对距离较近的渔船群 ，由于驾驶员对 船，速度19．5节。为避让对拖渔船M， 环境和局面缺乏全面掌樨 ，避让缺乏 当K轮行驶至B点时向左转向至225度， 周密计划 ，优柔寡断 ，导致丧失远距 到C点在拖渔船M正横右舷时，和集装 离采取避让行动的良机，造成盲 目避 箱C轮CPA仅0．2海里 ，此时才想起呼 让的被迫行为。即便侥幸在极近距离 叫C轮 ，之后 ，为避免与C轮相撞 ，K轮 内穿越 ，不碰撞渔船 ，但倘若渔船有 向右转航向转N26o度至D点，并且离 渔网或其他渔具 ，也必碰无疑。据G轮 渔船N距离也越来越近，且发现渔船N 报告，G轮驶过三条渔船时没有觉察出 始终没有转向，而C轮 已在左前，于是 任何异常，观察渔船动态亦无异常， K轮用右舵20度继续往右转向，进而使 也未听到渔船发出求救信号 ，认为已 用右满舵，小渔船N从左舷四舱后五舱 安全通过 ，未 叫船长上驾驶台，照样 前通过，并划向船尾 ，当时驾驶 员无 正常航行 ，事实上G轮先后与2渔船发 法确定是否已擦碰，随后观察渔船N动 生 r擦碰。