液氯铁路槽车的空车运行较之重车危险性更大.pdfVIP

维普资讯 痕氢 ，钦倦运输，槽}走 烛 l 2)弓] 液 氨铁 路槽 车 的 空车 运 行 较 之 重车危 险性 更大 太原化 厂 马文华_U2’牛 液氯铁路槽车作为运输工具 ，其流动性 性更大。所谓空车是指留有一定余液的槽车， 很大，使用环境复杂，如果我们对它的装卸 这里所说的危险性是指超压泄漏的可能性。 压力不严加控翩很可能引起压力升高 ，使 阀 我们先来分析一下利用压缩空气装车的 门泄漏 ，造成事故 。 情况 ，装车流程如图 1： 液氯槽车的空车运行较之重车运行危险 袖 如机 槽 聋 姒 娥 图 1 来 自空压机的压缩空气用P的压力加在 表 液氯贮罐 内，液氯通过液相连接管被压入槽 车 内，为了减低槽车 内的压力，槽车上的气 楣管接在真空泵上 ，装一车大约需要 2～3小 时，槽车气相部分的成份是空气和氯气，而 温度C l5 船 25 30 35 JD {5 50 r - 空气 比氯气 比重小 ，所 大部分空气集中在 压力M 盯m660 (绝压1 + 仉86m98】．¨．【25．【l 槽车的顶部 ，当进行 2～3小时的充装之后 ， J 槽车 内的空气基本排净，车内是纯净的氯 ，根 所 用压缩空气包装泄氯，氯气纯度很 据分析可知，氯纯度可达 99．6 ，由此可见 高槽车内压力等于其罐内氯气温度下的饱和 重车的压力变化是温度的单值函数 我国的 蒸汽压 ，而氯气在我国境 内可能达到的温度 铁路液氯槽车的设计压力是 1．6MPa，这 已经 不会太于 50℃，安全阀的开启压力～般为设 考虑了我国境 内所能达到的最高温度 (50C 计压力，罐 内可能达到 的最大压 力 为 1． 时的饱和蒸汽压)，液氯在不同温度下的饱和 41MPa，不会有超压泄漏的可能。也就是说 只 蒸汽压见表 I。 要我们严格控制超装，重车的安垒性很好 】9 维普资讯 劢 做 谥 图2 糟耸 来 自空压机的压缩空气，通过气相管加 排掉车内空气)，这时氯的饱和蒸汽压 Pc一一 在槽车的顶部，槽车液氯受压通过液相管进 1．236 (kg／cm ) 入贮罐，当槽车卸完之后，除了有一定液氯 所以空气分压：P空一 12一I．2．36—10， 外，车内大部分是压缩空气。 76