公交专用道绿波信号设置及仿真模拟分析.pdfVIP

第 27卷第 l期 ． 佛山科学技术学院学报 (自然科学版) V01．27NO．1 2009年 1月 JournalofFoshanUniversity (NaturalScienceEdition) Jan．2OO9 文章编号 ：1008—0l71(2009)0l-0038—05 公交专用道绿波信号设置及仿真模拟分析 李 茜，李铁柱 (东南大学 交通学院．江苏 南京 2l0096) 摘要 ：为评价公交专用道绿波信号设置对社会车辆及乘客的总延误影响．引用 了人总延误评价方法 。给出了公 交专用道绿波信号设置方案 。建立了公交优先条件下城市道路交叉 口绿波协调控制模 型 ，基于 VISSIM 微观仿 真软件分析 了交叉 口延误情况 。实例研究表明：公交专用道绿波信号要使主、次路的道路、交通满足一定宽度及 流量条件方可设置 ；公交专用道绿波信号设置效果可以用交叉 口人总延误改善率来判定 。该方法分析说 明公交 专用道绿波信号设置 只要使整体效果最优，其设置是可行的。 关键词 ：信号控制 ；公交专用道 ；公交优先 ；绿波协调控制 ；交通仿真 中图分类号 ：U491．51 文献标识码 ：A 公交专用道是公交优先的直接体现和重要标志 。交叉 口公共交通的优先通行能够减少?公交车在交 叉 口的延误 ，从而有效地保证公交车的准点性，提高公交服务水平，促进公共交通的发展 ，对缓解城市的 交通压力和保证可持续发展都具有重大意义。 在以往对交叉 口公交优先信号控制的研究中，重点通常集 中在单个交叉 口公交优先信号配时或相 位设计方面 ，没有将多个交叉 口联动起来 。如清华大学的张卫华、陆化普等研究了以人总延误最小为信 号周期时长的公交优先信号配时方法nj；东南大学的季彦婕、邓卫等研究了基于公交优先通行的相位设 计方法 ；加州大学的MichaelEichler，CarlosF．Daganzo研究了用交通流理论评价公交专用道信号 优先的可行性、费用及效益l3。或者是研究未考虑公交优先的城市道路交叉 口绿波系统。如同济大学的 常云涛、彭国雄根据车流到达的分布形式提出的绿波系统延误评价方法 ；El本静冈大学的长谷隆研究 了绿波交通下不同信号周期、不 同相位差对车辆运行时间的影响 一。 本文将公交优先通行与交叉VI绿波协调控制结合起来 ，运用VISSIM 仿真软件对其进行仿真模拟， 得到车均延误并进一步计算得到交叉 口人总延误。以此作为评定公交专用道联动控制效果的指标，分析 公交专用道绿波信号控制的道路、交通设置条件 。 1 公交优先绿波带设计 所谓 “绿波交通”，是指车辆沿某条主干道行进过程中。连续得到一个接一个的绿灯信号 ，畅通无阻 地通过沿途所有交叉 。公交优先绿波带是考虑公交运行速度及站点停靠时间等因素 ，使得公交车沿 公交线路行进过程 中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉 口。在信号控制 系统中，为使各交叉口的交通信号能相互协调，各个交通信号的周期时长必须是统一的。一般取系统内 周期最大的信号交叉口的周期做系统的周期。 收稿 日期 ：2008一¨一3O 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目(5{)778041；江苏省建设系统科技计划资助项 目(JS2007JH21) 作者简介：李 茜 (1986一)．女，内蒙古呼伦贝尔人。东南大学硕士研究生 。 *通讯作者 ：李铁柱 (197l一)．男．河南许 昌人．东南交通大学副教授 ，博士 。 第 1期 李 茜等 ：公交专用道绿波信号设置及仿真模拟分析 39 1．1 干线协调信号周期时长 首先根据每一个交叉El的交通负荷和相位划分情况，安排信号阶段次序。然后 ，再按照每一个交叉 口的平面布置图式 。确定信号阶段之间的绿灯 间隔时间，在此基础上定 出一个周期内的总损失时间 ， 分别求出每一个交叉 口的最佳信号周期长度。信号周期时长公式 为 C 一 (1．5×L+ 5)／(1一 Y)， (1) 中山东路 珠江路 式 (1)中，L一 +全红时间，A 为黄灯时间；Y为流量 比 总和 ，C 、A单位均为S。