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公交客车低碳战略发展思考 (下) 新能源客车要达到传统客车的性价 比，尚待关键技术突破，笔者认为至少要通过 “闯五关”，抓示范，才能实现产业化和高新化。 ■ 李世豪 (接上期 ) 何种新能源客车适合城市 公交 一 、 对 目前新能源公交客车的 要求 (1)公交线路运营实际节油 率 ，对 比同长度级别的 自动变速器 基准车型不低于20％。 (2)排放达到国Ⅳ以上 ，或零 排放。 (3)纯电动公交客车续驶里程 200～300公里。 (4)电池使用寿命3～5年。 恒通纯 电动客车 (5)安全性不低于传统公交客 果，是传动汽车技术升级的重要方 略重点和主要方向，但是它面临着电 车 ，碰撞 、机械故障、电池燃烧 、 案 ，是近 中期实现产业化并投入市 池和充电基础设施两大瓶颈挑战。 高压漏 电、电磁干扰等安全问题仍 场竞争的重点产品。 燃料 电池方式具有能量转化效 要引起关注。 增程式方式也属于混合动力 率高，零排放、无污染等特点。但 (6)动力性能不低于传统公交 (电油混合)，可通过行驶中给电 由于成本等问题有待解决，近中期 客车 ，如加速性能、爬坡等要求。 池充 电，属纯 电驱动。行驶前 电池 大量应用的可行性、可能性 尚不 明 (7)可靠性不低于传统公交客 组充电，行驶问小功率发电机在最 朗。 车，如故障率 。 佳工况下发电，达到节能效果 ；发 三 、未来十年我国城 市公交市 (8)匹配技术 比较成熟，车辆 电机与 电池并联驱动 电动机，也给 场新能源客车主导车型 1 价格市场易接受。 电池充电，车上充电延长里程，虽 、 市场选择 二、多种技术路线的新能源客车 然仍用油 ，但可省油一半 以上 ；电 在新能源客车发展的热潮中， 目前 ，混合动力客车 、增程 池用量较纯 电动车少 ，车 自重较 混合动力客车、增程式客车、纯 电 式客车、纯 电动客车、燃料 电池客 轻，价较低。 动客车异军突起，公交企业究竟选 车，这几类新能源公交客车的特点 纯 电动方式在使用阶段可以达 择何种新能源车?由于中国地域广 鲜明，逐鹿市场，技术争鸣。 到二氧化碳零排放，综合利用效率 大，需求不一，当地政府对新能源 混合动力方式 (油 电混合、 高，能够摆脱对石油的依赖。发展纯 客车要求和政策支持力度 也有差 气 电混合)结合了电池和 内燃机特 电动汽车是解决我国汽车能源环境 异，因此，多途径的新能源客车应 点，能够取得显著 的节能减排效 的重要途径，是汽车工业发展的战 由市场去选择，政府应保持中立。 64 人 民公交 2070．72 综合评论 医 2、 混合动力汽车比较优势 车型相比)。如按与自动变速器的传 (1)未来十年是新能源汽车 统公交车 比较，则还可提高超十个 发展的关键时期 ，即实现产业化和 百分点的节油率。 市场化的关键时期。从新能源汽车 (3)增程式客车可 以克服纯电 技术领域 “三纵” (混合动力、纯 动汽车 目前存在 的不足 ，是现阶段 电动、燃料 电池)、 “三横” (电 纯电动汽车的过渡车型。 机 、电池 、电控 )来看 ，由于我们 (4)在奥运会、世博会 、达沃 尚没有掌握 电机 、电池 、电控 的核 斯论坛上使用的纯 电动客车，不太 心技术 ， “三横 ”处于研发