摩托车车把振动问题分析.pdfVIP

维普资讯 第 9卷 第 1期 重庆科技学院学报 (自然科学版) 2007年 3月 摩 托 车 车 把 振 动 问题 分 析 江 洪 袁 理 z 文 蜊 汪先国 周 坤 (1．重庆工业职业技术学院，重庆 400050；2．重庆科技学院，重庆 400042； 3、建设工业(集团)有限责任公司，重庆 400050) 摘 要 ：针对某摩托车车把在常用车速下剧烈振动 的问题 ，利用 UG软件进行几何建模 ；然后用 MSC，PATRANN／AS- TRAN软件建立其有限元模型，并进行 了 自由和约束模态 的计算机仿真分析 ，提出了车把改进方案 ；最后利用 LMS试 验模态分析系统对该车把及改进车把进行了试验模态分析 ，验证 了计算机仿真结果，改进了车把 的振动特性。 关键词：摩托车；车把 ；振动；模态分析 ；有 限元 中图分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：1673-1980(2007)01—0045—04 市场需求的多样化和人们对摩托车性能要求的 [MI{)+[q 卜[ 】={)) (1) 提高 ．要求企业有能力对 已有车型进行改进设计或 其中：)为广义坐标的列阵，[MI、[q、[ 分别为质 者开发新产品以适应新的需求 。摩托车车把是摩托 量 、阻尼和刚度矩阵，{)、{)分别为速度向量和加 车 的重要零部件之一 ，主要功能是操纵控制摩托车 速度 向量 。对于线形系统 ，(1)式就是一个组线性定 行驶的方向。摩托车在行驶过程中主要受到来 自路 常微分方程 ．是一组耦合方程 ，求解微分方程即可得 面和发动机的激励 ，车把将前轮路面激励通过减震 到系统的振动响应。 器和发动机激励通过车架传递来的振动传递到驾驶 假定初始位移和速度为零 ，将 (1)式进行拉氏变 员手上 ．车把振动特性对摩托车的行驶安全性与舒 换 ．得出： 适性有重要影响。 (S2[】+s[C】+[K】){}={F(s)} (2) 车把作为摩托车的一个关键零件 ，应该与发动 引入下面恒等式 ： 机前后减震器合理匹配 ．在设计开发阶段应掌握车 (s[M]-s{M)){)=O 把的特性 ．以便进行整车 的合理设计。摩托车车把 将此式与(2)式结合在一起得 ： 特性分析应包括静特性分析和动特性分析。模态分 (sA【I+[B】){Y】={ l (3) 析是现代结构动特性分析的基础 ．已得到了广泛应 其中：{y)={)Ixl}，{F，}={o {} 用。本文针对某摩托车在常用车速下车把振动剧烈 的问题 ，建立 了车把的车把管有 限元模型，借助于 = [ ]，=一[ ] MSC．NASTRAN完成了车把管主体的计算模态仿真 假设力函数为零 ，则 (3)式就变成特征值求解 ， 分析 ，提出了改进方案 ，并进一步通过试验验证了仿 特征值满足：ls