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民航与旅游犹如车之两轮鸟之双翼 口 孟庆乾 [] 航和旅游一直是个分不开的话 大入境旅游接待国和第四大出境旅游 展进程。许多中小型机场的所在地区 题 ，民航对于旅游业的发展起 客源国。根据国家旅游局制定的 目标， 都有著名的旅游景点，因为没有直飞 着积极的推动作用，而旅游对于民航 到2020年，中国入境旅游人数将达到 航班 ，出入不方便 ，游客只能依赖公 增加客源又有着积极 的拉动作用 ，许 2．1亿人次 ，旅游总收入将超过 3000 路 、铁路等交通工具 ，结果再好 的产 多热门航线都是旅游热点地区航线 亿美元 ，占GDP总量的8名以上。旅游 品、再好的价格、再好 的目的地 ，还是 或 由旅游包机执飞。民航与旅游简直 业的发展将为航空运输发展提供庞大 “养在深闺无人识”。 就是一对孪生兄弟 ，相互之间是一种 的消费群体和广阔的市场空间。 中国 目前在全世 界已经开辟 了 紧密合作 、互利共赢 的正相关关系。 航空运输业作为旅游产业的六 142个 国家和地区为旅游 目的地，但 交通是旅游业发展中的重 中之重 ，民 大要素之一 ，是解决游客出行问题和 是真正能够通达的也只有七八十个 ， 航 以其方便 、快捷 、舒适等特点成为 提高旅游可进入性 的重要途径。虽然 其他均不 同程度地受到航空业发展 旅游发展的助推器。 民航与旅游是合作共赢的关系 ，但现 的制约。近年来 ，中国游客出境旅游 根据联合 国世界旅游组织 的预 在旅游业 的发展在一定程度上特别 增长迅猛 ，今年前三季度 ，中国游客 测 ，到 2015年 ，中国将成为全球第一 是可进入性方面还受制于 民航的发 出境游同比增长 了21％，这对疲软 的 空《运商务)23总282期国 世界旅游市场复苏无疑是个 巨大 的 推动力，中国已成为拉动全球旅游业 走出低谷的重要力量。 旅游业的振兴不仅促进旅游业 内的频繁交流 ，进而带动民航业的快 速发展，而民航作为旅游业内不可或 缺的重要环节 ，将为游客带来更多的 旅游新天地。民航的发展和国际竞争 力的提升不仅仅依赖于旅客数量的 增长，还依赖于旅游相关产业共同对 民航业附加商业资源价值 的深度开 发和挖掘。民航应加强与旅游产业的 开发与合作，将最新旅游资讯及时展 现给游客 ，吸引其观光、游览，并在交 通方面给予最大的便利。 家的历史经验表明，人均 GDP从 1500 (下游企业)的生产经营有着重要的影 目前，航空运输方式仍是高端旅 美元增加到5000美元时，将进入产业 响，同时，航空业的旅客相当程度上是 游的首选和主要载体。高端客源对整 结构和消费结构快速升级的时代，在 由下游的旅行部门提供的，其组织客 个旅游经济的发展有着巨大推动，根 此期间民航业将迎来黄金增长期。中 源的能力对民航销售、收入的实现产 据 “--j＼定律 “，现阶段高端客源仍是 国国内的消费升级带来 的航空刚性 生重要影响。从生产销售的角度来看， 拓宽航空市场、增加客源的主力军。 需求增长 ，正成为中国民航 “井喷式” 它们是属于同一供应链上的不同环 按旅游业发展的一般规律，一个国家 发展的重要推动力量。 节。作为同一供应链上的不同环节，更 人均 GDP达到 3000～5000美元 ，就将 旅游业对相关的基础交通设施有 应追求双方的长期利益最大化，那种 进入旅游休闲消费阶段。2009年，我 着很强的依赖性，航空公司 (上游企 短视的、以损害另一方利益为代价、片 国人均GDP为 3700美元，国外发达国 业)的供给能力和产品质量对旅游业 面追逐一己私利的行为，从长远看必 将会危及双方的共同利益。 随着经济全球化和区域经济一 体化的发展 ，以 “市场开放、客源互