摆式动车组流线型司机室钢结构设计.pdfVIP

维普资讯 第l2期(总第370期) 内燃机车 2004年l2月 ； 写 ＼ ； 设 计 ·试 验 ·研 究 、 写＼ ； 写 、 ； 写 写＼ ； ；； 摆式动车组流线型司机室钢结构设计 赵 方 (大连机车车辆有限公司，辽宁 大连 116021) 摘要 ：简述了摆式动车组流线型司机室的设计，重点介绍了司机室钢结构流线设计。设计中 采用了模块化理念，确保司机室钢结构的精确性及 内外的和谐统一。 关键词 ：摆式动车组；司机室；流线型；空气动力学 中图分类号：U260．38 文献标识码：B 文章编号：1003．182o(20o4)12．OOO9-03 后端 电气室流线型长度为 410mm)，最大宽度为 1 概述 3100mm，司机室顶距轨面高度为4050ram，列车连接 高度为 880mm。司机室外形设计符合 GB146．1～83 摆式列车内燃牵 引动力车是 以我们公司生产 的DFIo型机车为基础 ，借鉴我们公司生产 的 DF4 《标准轨距铁路机车车辆限界》。 系列机车及 国内外同类机车的优点，并结合摆式列 2．2 设计说明 车的具体情况进行开发研制，使之更适合作为城际 根据总体布局要求，流线型司机室长度为 间快速旅客列车的牵引动力 。在实际编组线路运 4090111111，建模时除确保整个流线型头部与后部车 用中，动车处于列车 的首尾部 ，以推挽方式带动整 体圆滑过渡外，还对司机室前窗玻璃、侧窗玻璃及 列车运行。车体钢结构采用低碳合金耐候钢，是经 气动塞拉门等部件的具体结构特点及安装要求进 过防腐预处理后焊接而成的整体承载结构。司机 行重点考虑。考虑工艺要求，确定前窗半径为 室为空气动力学性能好 、外形美观 的流线型司机 2500ram，在纵 向的斜度为 0。应布置要求 ，侧窗 室。其外形简洁流畅，曲面光滑过渡 ，从司机室前 和门处于一个斜平面内，为加强外形流线程度和与 端延伸至后端的扁宽形车体 ，使整列车显得轻快而 前窗光滑过渡，在设计 中经多次反复，最终确定整 富有美感 。司机室的内部设计则力求简洁、明快， 个司机室前面斜度角度为40。。 与整个流线型相统一，成为一个舒适、完美的空间。 纵向对称面外形轮廓线是司机室外形设计的 主要型线之一 。因前窗玻璃的大小和斜度均已确 2 司机室外形设计 定，在本次设计主要考虑前窗的位置。经多次调 整，最终确定的位置为前窗下平面距鼻锥 1244mm。 2．1 设计原则 俯视图最大轮廓线是头型设计 的另一重要主 本次司机室外形设计主要考虑满足总体布置 型线 。考虑到空气动力性能及结构的要求，本次设 方案，同时兼顾司机室外形的空气阻力和交会压力 计为扁宽形状。 波影响等因素。司机室外形设计参数：流线型总长 2．3 司机室结构设计方案 度为4500mm(其 中司机室流