新规范对制动系统试验的影响.pdfVIP

维普资讯 行 l业l综l述l州i。 新规范对制动系统试验的影响 ■● 金 琪安 动 中物体摩擦系数将减小 ，考虑到紧急制动时可能产生 的滑移，在高速 电梯的曳引条件设计中安全裕度偏小。在 GB据件7E的5N8计8—8算21一0推0l3荐：方l9电9法梯8制。的使造内容与电梯修安装曳改安引了条全电件梯规范曳的计引》依条算 GB7588—2003版中，将动载曳引条件设计摩擦系数改 依据与实际使用工况更为接近。但也使电梯制动系统试 为与额定速度相联系，设计摩擦系数为0．1／(1+ l0)， 验条件发生了很大的变化。本文将就电梯曳引条件计算 这就使额定速度不大于lm／s的电梯曳引条件设计得到 依据的变化 ，导致电梯制动系统试验条件和试验结果的 了优化。 影响做一分析，以馈读者。 在GB7588-2003版的设计条件下，由于电梯曳引 电梯制动系统试验是载有l25％额定载荷的电梯轿厢 条件设计动载工况为 l00％的额定载荷，因此在 l25％的 以额定速度下行，切断电动机与制动器的电源，使电梯机 额定载荷下行制动时，在惯性力的作用下，滑移的可能性 械制动器制动，从而考核电梯机械制动系统能力的一项 首先取决于制动减速度的值。在轿厢超载下行制动的工 试验。GB7588-2003 电梯制造与安装安全规范》的附 况下，制动减速度a将使轿厢超重，从而加大曳引轮上两 录D中，该项试验的方法与要求均未改变。但是由于电梯 侧曳引绳张力的实际比值；此值相对静载工况的惯性加 制动试验时，对不同的曳引机机械制动力，在不同的设计 大系数为(g+a)／(g-a)。如果电梯 l25％的额定载荷静载 曳引条件或实际曳引条件下，会产生不同的试验结果。具 设计曳引条件的摩擦系数0．1是曳引绳与曳引轮槽之间的 体的表现为制动试验时滑移距离的差异。 静摩擦系数实际值，则由于物体间动静摩擦系数之关系 一 般均为静摩擦系数大于动摩擦系数，电梯 l25％的额定 1 曳引条件的影响 载荷下行制动工况条件下轿厢将不能可靠制停。因此我 在GB7588-2003 《电梯制造与安装安全规范 的 们首先应该认识到曳引条件设计摩擦系数0．1是1个有一 附录M中，电梯曳引条件的推荐计算方法与要求均有很 定安全裕度的设计值 ；实验显示 ，电梯曳引绳与轮槽之间 大的变化。其中对电梯制动试验影响最大的2项是，电 的摩擦系数是一个变量。在曳引绳的整个寿命周期内，从 梯的曳引条件设计动载工况从 l25％的额定载荷改为 电梯投入使用后，随着曳引轮槽与曳引绳表面的磨损，以 l00％的额定载荷。增加了l25％额定载荷的静载设计校 及绳芯内油液的渗出等摩擦付表面条件的变化，曳引绳 核要求 ；曳引静载设计摩擦系数从0．09改为0．1。在 与曳引轮槽之间的摩擦系数实际值一般可从大于0．13逐 GB7588一l995版中，由于计算摩擦系数设定为0．09， 渐下降至接近0．1。这一现象在不同气候环境条件下的表 满载下行为 l25％的额定载荷 ；相比较而言，由于高速滑 现也不相同。对在用电梯曳引绳与曳引轮槽之间的静摩 1111 ChineElevatorVo1．16No．11Jun．2005 维普资讯