既有三显示自动闭塞改造为四显示站内结合部分的修改设计.pdfVIP

维普资讯 · 通信 ／信号 · 既有三显示自动闭塞改造为 四显示站内结合部分的修改设计 马智芳 (郑州铁路局西安勘测设计院 陕西西安 710054) 摘 要：系统介绍在既有车站电气集中设备的基础上 ，三显示 自动闭塞改造为四显示时站 内结合电路部分的修改， 并结合开通提 出建议 。 关键词 ：提速改造 ；电气集 中；自动 闭塞 ；结合 电路 ；修改设计 中图分类号 ：U284．36 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—2954(2004)12一OllO—O3 既有的陇海线郑宝段全线区间为电气化区段交流 加装补偿 电容的方法来解决，以保证机车信号入 口电 计数三显示 自动闭塞，车站为电气集中联锁 ，站 内轨道 流能够满足 电化牵引区段机车信号接收灵敏度的要 电路为25Hz相敏轨道 电路。根据铁道部第五次提速 求。当大于 1200ITl时，应根据 需要分割轨道 电路 及铁路跨越式发展的要求，郑宝区间采用四显示 自动 长度 。 闭塞进行改造 ，地面轨道 电路采用 ZPW 一2000A型无 设置方法和设置地点 ，采用 “等间距 △=L(轨道 绝缘轨道 电路 ，车站 电码化采用与区间 自闭一致 的 电路长度)／∑(电容个数)”的公式计算，其 中 “∑”按 ZPW一2000A型发送设备。为了节省工程投资，按利 “百米位数 ”计列。 用既有电气集中联锁设备进行四显示结合电路的改造 (2)站内轨道电路增加室外隔离器 原则开展设计 ，现将修改的内容介绍如下。 ①提速后 ，为了保证列车在正线区段行驶的全过 程中，地面电码化能不间断地发送机车信号信息，正线 1 25Hz相敏轨道电路结合修改 区段 (包括无岔和道岔区段)电码化为 “逐段预叠加” 1．1 室外设备修改 方式；侧线区段为 占用叠加发码方式。这就要求正线 (1)电码化股道及较长道岔区段增加补偿 电容 上的每个区段无论发码与否，其送、受电端均需设置隔 当轨道 电路较长时 ，钢轨呈现较高的感抗值，感抗 离设备，一送多受分支受端也需加隔离设备；电码化区 值高于道碴 电阻时 ，则钢轨对轨道 电路信号传输有影 段相邻区段 的送或受 (即同一绝缘两侧)也需加隔离 响。为了消除影响，在 既有 25Hz相敏轨道 电路器材 设备；侧线股道送 、受电端需设置隔离设备。采取设置 基本不变的前提下 ，进一步提高轨道 电路的传输极限 隔离设备的措施后，当出现铁路信号技术 中规定的故 长度的同时，采用发送端与接收端之间每隔一段距离 障时，能确保 ZPW一2000A机车信号信息串入二元二 位轨道继电器两端电压，不使轨道继电器错误励磁。 收稿 日期 ：2004—07—02 ② 电码化采用四线叠加方式 ，即各轨道 电路采用 作者简介：马智芳 (1973一 )，女，工程师，1996年毕业于兰州铁道学院 信号专业 。 并联接入的叠加发码方式，以确保彼此互不相混如图 1所示 ◆ ◆ ·◆ ◆ ¨◆ ¨◆ ◆ ¨◆ ◆ ◆ ◆ -◆ ◆ ¨◆ -’◆ ◆ l¨◆ ◆ ◆ Ⅲ ◆ … ◆ --◆ ¨ (3)在大修变电所馈线负荷不大、接触 网末端电 6 建议 压满足要求的