打造中国的超级廉价航空抢占东北亚市场.pdfVIP

特别关注 SPECIA1．FEATURE 文 ／罗军 (中国航空运输协会)李伊 (本刊记者) 打造中国的超级廉价航空 抢占东北亚市场 EStab¨ShingChina，SsuperLCC to seizenortheast Asiam arket 廉价航空 夏秋航季 ，亚航 、泰国亚洲航空、亚洲航 与 “非典”和 “汶川”大地震时期的 空(长途)有限公司、虎航、捷星亚洲航和 短期影响不同，高铁对民航的影响是长 廉价航空是近十年来世界航空运输 业发展最为耀眼的一个明星。世界上最 宿雾太平洋航等6家亚太地区低成本航 期的、网络化的且票价低廉的，为此，我 早的廉价航空公司美国西南航空公司， 空公司每周运营从东南亚 5个航点到中 们全民航都应高度重视。虽然 目前有些 诞生于 1971年 ，在经过近 30年发展之 国大陆 10个航点的20条航线的139个往 人提出了空铁联运，加密空中快线 ，提高 返航班。 服务质量和提高航班准时率，但是 ，高铁 后 ，该公司2010年承运旅客数突破一亿 有一个最基本和最敏感的因素 ，即价格 。 人次，位居美 国的第三大航空公司(第一 名为美国达美 1．6亿人次)，并当年实现 高铁冲击 无论如何，使用燃油为动力的航空 净利润近30亿人民币，创造 了连续40年 20l1年 7月 1日开通的京沪高铁是 运输永远无法取胜使用电力为动力的高 盈利的记录。 继武广高铁、郑西高铁之后中国最长的 铁 ，这一点不论在 日本还是欧洲都被证 到2009年末，欧洲约有30家廉价航 高铁线路 ，京沪高铁半个月的运营 ，使国 明的。航空运输业的刚性成本最为明显， 空公司运营 ，这些廉价航空公司从传统 内黄金航线的京沪线承受了巨大的压力， 航空公司往往处在 “微笑”的最下游环 网络航空公司和包机公司分流了大批客 传统航空公司抱团经营的思路正在被密 节，制造商、油料商、空中管制 、GDS 源 ，开辟了许多新市场。仅在西班牙、英 集班次的高铁所冲击 ，航空公司开始更 供应商，甚至是代理业的平均收益率也 国、爱尔兰、波兰和意大利五国，廉价航 换较小机型以保持较高上座率和收益率。 是高于航空公司的。所以，航空运输企业 空投入的运力超过总运力的50％。在整 特别值得一提是到2011年底 ，高铁 想降低成本环节是少之又少 ，仅有管理 个欧洲 ，廉价航空公司投入的运力 占到 将开通运营北京一石家庄一郑州一武汉 成本和人力成本可以控制的。但是 目前 了42．8％，而在2003年时 ，这一数字仅 路 ，届时中国民航的另一条重要商务航 中国的国情 ，国有航空公司裁减现有人 为 17％。据全球专业预测机构显示 ，廉 线一一京穗线将面临同样压力。 员往往不是上策 ，因此降低成本遥遥无 价航空将有可能在未来20年间在旅客运 虽然业内常常有人说超过 1500公路 期。所以，国有大型商务网络型航空公司 输量上超过商务网络型航空公司。 属于民航的强项 ，但是在 中国一切皆有 只有寄托于两舱旅客，以高票价、高服务 亚洲及太平洋地区，在2001年时只 可能。这是 因为中国的人均收入和社会 换取高收益。但是，这绝对不是一剂 良 有亚洲航空等五家廉价航空公司，到 保障体制还远远不能让国人将航空作为 药 ，世界上再顶尖的一流国际航空运输 2008年 ，已经发展到25家。 公交式的出行工具 ，单一的商务网络航 企业也正在与时俱进 ，例如世界一流的 目前，中国是仅次于美国的全球第 空公司无法满足中低收入人群 的经济承 新加坡航空公司已于2011年5月宣布组 二大航空运输市场 ，自然也成为亚太低 受能力，仅依靠国内公务消费来实现我 建廉价航空l全 日空也在20l1年2月组 成本航空公司扩展的重点目标 。2011年 国民航强国战略是万万不能的。 建 “AFAviation”的廉价航空公司， 12