成都地铁1号线地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法.pdfVIP

第 31卷第 4期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．31 No．4 2011年 8月 RAIIWAY IOC()MOTIVE ＆CAR Aug． 2011 文章编号 ：1008—7842(2011)04—0079—04 成都地铁 1号线地铁车辆塞拉 门常见故障及处理方法 李建明 (成都地铁运营有限公司 车辆中心，四川成都 610081) 摘 要 结合塞拉门机械机构和工作原理，主要介绍 了成都地铁 1号线地铁车辆塞拉 门常见故障及改进处理方 法 ，为 以后相似类型的塞拉 门系统故 障提供处理经验 。 关键词 塞拉 门；故障；处理方法 中图分类号：U270．38 6 文献标志码 ：A 成都地铁 1号线地铁车辆客室门采用 电动双扇塞 率指标。 拉 门，司机室 门采用手动单扇塞拉 门。其优点是质量 1 塞拉 门运行时出现非正常 自动防挤压故障 轻 、噪声小 、关门后外观美观 ，门板外表面与车体外侧统 1．1 故障现象 一 平面、密封 良好及实现可靠的机械锁闭。但 由于其机 在早期正线空载运行中，成都地铁 1号线地铁车辆 构较为复杂 、检修空间狭小、车 门塞拉角度大 (大约为 几乎每天都有 4～5起车 门出现在未遇到障碍物情况 35。左右)，关 门难度相对于内藏 门、外挂 门要大很多。 下，出现非正常的防挤压功能，即在正常关 门时如果遇 而且还因为本身地铁车辆运营需要特点门扇数量多、开 到障碍物，最大关门力持续 0．5S后门会停止关闭并 自 关门频率高都会对 门系统形成较严峻的考验。成都地 动开启 ，车 门打开350mm后车 门立 即 自动再 次关 闭。 铁 1号线 17列地铁车辆 ，经过近 1年多来的检修 、维护 若 门不断受阻，该 门重复上述过程 ，重复 2次，3次后车 摸索 ，车辆中心专业工程师逐渐掌握 了车门故障发生点 门保持打开，门控器报警 。 和各个故障的处理方法 ，并对前期车门制造厂家所遗留 1．2 故障分析 下来的设计、生产过程中的缺陷进行 了整改 。从成都地 车门防夹功能最小检测障碍物大小为 25mm× 铁开通运营至今，车门系统故障已经大幅度降低，其故 6Omm(宽×高)，防挤压力控制在 140～150N之间。 障率远远低于同类其他地铁公司地铁车辆的运营故障 车门出现这种情况，这说明在关闭过程 中，车 门受到了 李明建 (1973一)男 ，重庆人 ，工程师 (修顺 日期 ：2011—01—24) 参考文献 [2J BS476—20—1987．Firetestsonbuildingmaterialsandstruc— Eli BS6853—1999．Codeofpracticeforfireprecautionsinthe turesPart20：Methodfordeterminationofthefireresistance designandconstructionofpassengercarryingtrains[S]． ofelementsofconstruction(generalprinciples)IS]．British： British：BritishStandardInstitution，1999． BririshStandardInstitution，1987． FireResistanceComparison ofFloorStructures in Urban M assTransitVehicl