刚性路面主要病害产生原因分析.pdfVIP

现代公路 i≯搿搿≯ 刚性路面主要病害产生原因分析 文／常军辉 造成 以外 ．最主要 的是水与碎物 的侵 用履历及表面材料变化情形等进行。 在 ，要入 。水渗入路面板底层或基层 ．将降低 不连续角隅裂缝及横 向裂缝若发 下．于路面设计时．虽可采用较高等级 路面板底层或基层甚至路基承载力 。而 生于距接缝2～3cm以内位置时，经常 的沥青胶泥或从提高骨材级配稳定性等 碎物侵入接缝缝隙将阻碍路面板的 自由 为 由于接缝处的路基支承力不足所致 。 方面来改善 ．但就材料特性而言 ．沥青 伸张 ，使路面板边缘 内应力集中增大 ， 另一方面 ，横 向裂缝若发生于距接缝 混凝土承受荷重 自有其材料极限 ，因此 造成路面板边缘破裂。故防止路面水的 0．3cm以内，则可能因为锯缝 时机太晚 刚性路面 比柔性路面更能解决重载交通 浸入并保持路面清洁 ，避免碎物侵入缝 或缝槽深度不足所致 。发生于混凝土板 所引起的材料疲劳、损坏与车辙变形 问 隙等预防措施 ，是延长路面使用年限、 角隅的网状束缚裂缝 ，则表示在接缝处 题。近年来 ，国内刚性路面有 日益增多 降低损坏机率、维持 良好行车品质的主 有较大压力存在。此种束缚裂缝为主要 的趋势。刚性路面施工控制及平整度上 要方法 。 接缝破坏型式的一种 ，若发展至深层 ， 较难 ，又因国内使用经验上略显不足 下面就刚性路面病害的主要形式 则可使受影响面积的混凝土破裂瓦解 维修技术起步较晚，故应积极强化冈0性 及产生原因进行介绍。 束缚裂缝亦有 以单一裂缝 出现于轮迹 路面铺筑及维修技术的提升。 中，此种裂缝将延伸至路面板的边缘， 典型刚性路面为一薄层水泥混凝 裂缝 出现如不连续角隅裂缝的破坏型态。 土板 ．直接浇注于基层上而成。由于混 混凝 土路面发 生裂缝 的原 因判 另有一种裂缝形式为在接缝处密 凝土板的刚度超出下层材料很多 ，所 以 断 ．应就裂缝发生位置 、接缝相关位 集分布的网状裂缝 ，此种破坏型式主要 路面 的大部分承受荷重能力均由此混凝 置、混凝土材料品质、路面结构设计、 原因为某种骨料在潮湿的情况下与水泥 土板所提供 。水泥混凝土路面发生损坏 发生时期、发展速度、环境变化、交通 内的碱性成份产生物理变化所导致 ，此 的原因，除由于设计不周及施工不当所 状况．路面底层基层路基情况、路面使 种骨料与水泥内的碱性成份的物理及化 向排水体地基 ，利用路堤填土预压并不 振冲碎石桩 面 观测沉降与位移，掌握软土区段在荷 需要移去土体 ，预压 的实施 ，主要体现 项 目区地下水位大多极浅 ，饱和 载作用下产生的影响，分析检验软土变 在分级加荷 ，每级加荷 的稳定性依赖于 亚砂土和砂土较多 ．极易产生砂土液 形，实行信息化施工，以确保工程质量。 前一级预压后强度的提高 。该情况下 ． 化。对于中等以上砂土液化段中桥以上 沉降板设置于路基 中心 ，沉降板 软土地基总沉 降量并不减小，只是大部 构造物桥头采用振冲碎石桩进行处理 。 埋入地下1Ocm 位移桩埋设于路基坡 分 的沉 降在施工期完成 ．可有效减小工 中桥桥头两侧处理段为30m、大桥特大 脚外 1．5m；分层沉 降仪测点设置在路 后沉降。预压期一般不少于6个月。 桥桥头两侧处理段为50m 通过强烈振 基中心 ，持力层上每一地层设一磁环 ： 为加快软土地基 固结 ．一般预压 动 提高松砂 的密实度 ，提高砂土 的强 深层土体位移计 的测斜管埋置于路堤坡 法与砂垫层及竖 向排水体相结合 ．构成 度及承载力 有效消除砂土液化 的可能 脚 ．