1-70米斜交简支钢-混结合梁桥设哥探讨.pdfVIP

1-70米斜交简支钢一混结合梁桥设计 探讨 文／刘 国明 汛 海公路秦皇岛至乐亭段高速公路跨京秦铁 转理论分析 ：当2sx10时按结合扭转理论来分析。 ，口 路、205国道的一座分离式立交原设计跨径为 本桥结构受力按施工顺序分 为两个 施工阶段 ，第一 (4×35+4×35+5×35+44+60+44+9×35)米 ，其 中35米跨 阶段为钢箱梁架设 ，在钢箱梁上浇筑混凝土桥面板 ，此 时 径部分为预应力小箱梁 。沿海高速主线上跨205国道 ，斜交 钢箱梁和混凝土 自重都由钢箱梁单独承受。本阶段为开 口 34．1度 205国道现状宽度为18米 规划为一级路 。原方 单箱截面，经分析为翘 曲扭转控制。第二阶段为混凝土达 案考虑 由于斜交角度小，且需考虑205国道按一级路预留． 到设计强度后 进行桥面铺装后运营。本阶段混凝土与钢 将205国道改线 ，在原方案的第 四、五孔穿过 。由于种种原 梁通过抗剪连接器 已形成整体 ，由闭合箱形截面来承受恒 因，改为在原交叉位置一孔跨越 将原设计第二、三孔35米 载、活载 ．经分析本阶段翘 曲扭转的影响可忽略不计。应 小箱梁变更为1—70米简支钢一混凝土结合梁 设计角度50。。 力计算公式如下 ： 主梁采用预制拼装 ，施工方便快捷 ．既减少施工时对205国 第一阶段 ：o1= 1+o．．， 1= 1+百’．， 道公路行车 的干扰 ．又缩短 了工期 ．得到业主及公路管理部 第二阶段 ：o2=o62 2= 61 门的一致认可。 式 中： o o、t、 ：——第一、二阶段的弯曲正应力 弯曲剪 结构受力特点 J立力 ： 斜弯桥结构总的受力特点是在竖向荷载作用下发生弯曲 o，．，、t——翘 曲扭转正应力、翘 曲扭转剪应力 时还伴随着扭转 ，斜弯桥在扭矩荷载作用下发生扭转时还伴 t—— 自由扭转剪应力。 随着弯曲 导致弯扭耦合 ，其受力情况要比正交桥复杂。本 桥采用的截面属于薄壁箱梁 ．薄壁箱梁在扭转荷载的作用下 ． 钢一混结合梁的结构设计 除产生圣维南扭转 (纯扭转)外 ，通常还会产生翘 曲扭转 。 横断面的组成 翘 曲扭转对薄壁结构的影响程度 ．根据结构的扭转特性参数 主梁截面 由预制开 口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板 ，_。 — 。 —— ’。一 x =4GK1／E1，其中GK为断面的圣维南扭转(纯扭转) 通过抗剪连接器组成 ，钢箱梁底宽为3．75米 ，结构中心线处 刚度； ．为翘 曲扭转刚度 ，为杆的跨度。x2时翘曲扭转将 梁高2．5米 ，桥面板厚0．4米 ，主梁结构 中心线处全高2．9米 ； 起控制作用 ：当x10时翘曲扭转的影响可忽略不计 ，按纯扭 桥面板全宽13．5米，横断面由双箱组成。钢梁底板厚度为3．0 2009年第3／4期(月) 《交通世界》 169 桥 梁 隧 道 ≤ 跨l镰《轰 黼辩 表 1 钢 与混凝 土的弹性模 量 b匕值 厘米 ．钢梁翼缘板厚 4个横梁单元 ，全桥共划分181个单元 。采用抗扭约束模拟 计算工况 n 度为3．O厘米 ．钢梁 每片梁梁端下的2个盆式橡胶支座 。计算软件采用MIDAS 计算温度变化影响效应 6 计算活载效应 6 腹板厚度2．O厘米 ， CIVIL2006桥梁专用计算程序。计算模型见图2。温度力按 计算考虑徐变的恒载效应 15 钢梁横隔板、纵 向加 钢梁与桥面板温度差为 ±15。C考虑 ；混凝土收缩按桥面板分 计算考虑徐变的混凝土收缩效应 12 劲板 、横 向加劲板厚 段浇注考虑 ．相 当于混凝土降温 15。C，并考虑混凝土徐变 度为1．6厘米。钢梁材料