浅谈空气自动制动的系统问题.pdfVIP

维普资讯 第 24卷第5期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．24 No．5 2004年 10月 RAIIlwAY LOC0M0ⅡVE CAR Oct． 2004 文章编号 ：1008—7842 (2004)05—0036—02 浅谈空气 自动制动的系统 问题 李岳恒 (铁道部运输局装备部，北京 100844) 摘 要 通过对国外UIC和 AAR两个列车制动系统的简单介绍，指出正是由于制动系统再制动重复性能的差 异，使得制动系统与列车控制系统在配合方面存在选择性 ，解释 了 IⅧ 系统在我 国出现问题的原因，说 明 俐 不能直接在 AAR制动系统上使用 提出了提高旅客列车制动安 tl~n3,建议 关键词 ¨R系统，UIC系统，UIC双管制动系统，空气 自动制动 ，{lf制动重复性 中图分类号 ：U260．351 文献标志码 ：A 1 前言 能恢复到设计的水平 ，就缓解充风而言，充满风需要 “满足列车紧急制动距离”是对列车制动系统的基 较长的时间。制动阀以两压力式为主，结构相对简单。 本要求。然而 ，我国的列车制动系统实现这个要求是 需要指 出的是 AAR系统中存在阶段缓解型客车制动 有条件的：只针对一次性制动停车。我们知道，列车 机。我国的列车制动属 AAR系统 ，虽然部分客车制动 歼行中的每次制动并不都是制动停车，司机的制动操 阀 (Fs、早期的L、GL阀)具备阶段缓解性能 ，但 因 作还有调整速度的 目的。在调速制动后 ，列车制动系 某些原因，至今没有开通旅客列车的阶段缓解功能， 统必须补充压缩空气 (常称充风)来恢复设计 的制动 仍是两压力式的一次缓解型系统。 能力，否则 ，空气量的不足会使紧急制动距离延长。 3 UIC系统 换句话说，我国的列车制动系统不是任何时刻都能满 UIC空气 自动制动系统属能够阶段缓解 型制动系 足 “紧急制动距离”要求的 (例如在列车制动调速后 统，即在列车制动状态下 ，使制动管压力增加到一定 未充满风时)，除非降速运行才能保证此时的紧急制动 程度，能够实现列车制动机的阶段缓解 ；需要列车完 距离。由此看出，限制任何时刻均满足 “紧急制动距 全缓解时 ，必须将副风缸压力恢复到定压附近，完全 离”的因素是列车制动能力的恢复。 缓解需要的时间较长。完全缓解时，列车的制动能力 空气 自动制动系统诞生 100多年 了。长期 以来 ， 已接近设计的水平 ；完全缓解前 ，列车保持着一定的 AAR (北美铁道协会)和 UIC (国际铁路联盟)将各 制动力 ，此时继续追加制动仍然有效。就缓解性能而 自使用的制动系统定为标准，简称 AAR系统和 UIC系 言，传统的UIC系统完全缓解较为缓慢。制动阀为三 统 近年来 ，我 【同国外铁路交流，可能引进制动和 压力式或两一三压力式 ，结构相对复杂。 列车控制技术 ，这就有必要使大家了解 AAR与UIC制 4 比较 动系统 、虽然两 均采用列车制动管 (以下称制动管) 由于美国、加拿大幅员辽阔，铁路运输多为长大 减压施行制动，但在制动缓解和制动能力恢复方面存 列车运行，轴重大 ，要求列车缓解迅速，制动调速时， 在筹异，这种差 直接影响司机操纵和列车控制系统 不致因缓解缓慢造成停车 、断钩事故，由此形成一次 的使用，下面加以简 介绍 缓解为主的AAR系统。与北美不同，西欧开