硚孝高速公路道路监控系统设计.pdfVIP

公路 2011年 6月 第 6期 HIGHWAY Jun．2011 No．6 文章编号 ：0451—0712(2011)06—0132—04 中图分类号：U491．512 文献标识码 ：B 斫孝高速公路道路监控系统设计 曹 琼 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉市 430056) 摘 要i高速公路监控系统是为了充分发挥高速公路 “快速、安全、舒适 、高效”的功能特点，保证服务水平，实现 交通运行宏观管理和调度而建立的。主要阐述斫孝高速公路道路监控系统的设计方案，并根据该项 目与湖北路网的 实际情况进行统筹考虑 ，提供监控策略。 关键词l高速公路 ；监控系统；设计方案 1 项 目概况 护栏等)都会给桥下道路造成二次交通事故。交警 、 斫孝高速公路起于武汉市三环线斫 口区规划竹 路政上桥执法时必然要 占用一个车道，相对空间封 叶海公园东北角 ，终于孝感市孝南 区，路线 总长 闭的高架桥可能会造成车辆拥挤，通行慢，因此应减 34．47km，采用双向四车道 ，其 中主线长 17．286km， 少现场执法 ，尽量通过监控系统远程执法 。 采用高架桥的方式穿过武汉市区，是迄今为止武汉 (3)该地区路网性质突出，枢纽调度功能及多路 市造价最高的高速公路，它是武汉城市圈中武汉(汉 径选择方案性强 。武汉至孝感间绕行距离长 ，缺乏 口中心城区)至孝感 (孝南区)的快速通道，是武汉城 直接联系的快速通道 。全程与武汉市三环线 、东西 市圈实施交通一体化建设的重要组成部分。斫孝高 湖科技园区区内道路、武汉绕城公路(第四环)、规划 速公路建成后将与武汉天河机场高速公路、汉孝高 宋城旅游区道路、京珠高速公路等国省道、其他高速 速公路、武汉绕城高速、京珠高速公路有机结合， 公路和本地交通连接 ，总共为 6座互通立交。互通 共同构成武汉西北地 区高速公路 网络，发挥传统的 形式为匝道、枢纽互通 ，形成该地区道路可多路径选 “九省通衢”优势 ，将交通网络优势转化为经济发展 择方案。 优势 。 3 研孝高速公路交通流过程与控制系统布局 2 项 目特点 斫孝高速公路交通流过程可用图1简单表示 。 (1)城市出 口路车辆通行的高峰性 。孝感市城 车辆从与它相交 的其他道路 (即上面所提到 的 市发展总体战略是对接武汉，吸引武汉的产业转移， 与其相交 的高速公路、国省道和本地方道路)经人 口 吸引武汉人到孝感投资买房、安家置业 。同时项 目 匝道处可变信息标志的诱导进入入 口匝道 ，通过人 沿线城镇化水平越来越发达，卫星城镇居住人 口大 口匝道控制进入斫孝高速公路主线 。在主线上受到 量增加，私家车数量增多，早晚上下班时间必然形成 可变速度控制和可变信息标志的诱导 ，最后从 出口 通行小高峰，而周末时的潮汐性客流规律和节假 日 匝道驶 出。在整个过程中驾驶员不但受到人 口匝道 期间 “井喷式”的态势更大程度地增加 了通行高 和主线上速度强制性控制，还要受到入 口匝道和主 峰性。 线上可变信息标志的非强制性诱导。 (2)高架桥的管理及安全要求高。由于该项 目 高架桥与现有部分道路并线，上为高速公路高架桥， 4 矫孝高速公路交通控制对策 下为一般城市道路，城市道路是人车混合交通，流量 (1)匝道人 口诱导。 大，因此对桥上车辆安全行驶要求高，一旦高架桥上 主要通过人口匝道处可变信息标志给即将进