高速铁路隧道火灾列车继续运行疏散模式CFD分析.pdfVIP

第38卷第 12期 同济 大 学 学 报(自然 科 学 版) VoI．38No．12 2010年 12月 JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY(NATURALSCIENCE) Dec．2010 文章编号：0253—374X(2010)12—1746—07 DOI：10．3969／j．issn．0253—374x．2010．12．006 高速铁路隧道火灾列车继续运行疏散模式 CFD分析 谢雄耀 ，丁良平 ，李永盛 (1．同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092；2．同济大学 地下建筑与工程系，上海 200092) 摘要：我国高速铁路铁路火灾疏散问题 日益引起广泛关注。 traincontinuesrollingforevacuation，andhtegastemperature 首先分析了隧道 内列车火灾疏散模式及安全疏散准则 ，然后 andsmoke in downstream railcarskeep up increasing 、 tIl 采用CFD(计算流体动力学)方法模拟 了CRH(中国高速铁 time．Thefireheartreaserate(HRR)andtrain velocityhave 路)动车组在铁路隧道发生列车火灾时，采用继续运行疏散 imporatnteffectsontherateofgasandsmokespreadin the 模式时温度场变化 以及烟气扩散规律．计算结果表明：列车 downstream railcarduringtheevacuation． 在隧道 内继续运行疏散过程中，列车活塞风的作用主导了烟 Keywords：high—speedrailway；tunnel；fire；evacuation 气的运动轨迹 ，烟气的逆流效应几乎不存在，上游车厢基本 不受影响，下游车厢内的流场温度和烟气浓度随时问增加而 增长，并且在火灾达到最大规模时会趋于稳定。在继续运行 随着我国高速铁路建设，长大隧道越来越多，长 疏散过程中，火灾规模和列车运行速度对下游车厢烟气流场 大隧道的长度不断刷新记录．仅 目前在建的客运专线 的分布有较大影响，是影响人员安全疏散的两个主要因素． 中，长度大于10km的特长隧道就有 8座口J，分别是石 关键词：高速铁路 ；隧道；火灾；安全疏散 太线的太行 山隧道 (约 27．8km)和南粱隧道 (约 中图分类号：U459．3 文献标识码：A 11．5km)、合武线的大别山隧道 (约 13．5km)和金寨 隧道(约 l0．8km)、温福线的霞浦隧道(约13．1km)、 CFDSimulationonEvacuationofaHigh-Speed 武广线的大瑶山一号隧道(约 10．1km)、广深港线的 Train Continue·to-Roll During Long 狮子洋隧道(约 10．8km)及厦深线的大南山隧道(约 TunneIFires 12．7km)．客运专线列车运行速度的加快也使得在隧 X Xio