桥梁结构混凝土徐变试验研究.pdfVIP

　总第 22 1 期 交 　通 　科 　技 Serial No . 22 1 　2007 年第 2 期 Tran sport ation Science Technology No . 2 Ap r . 2007 桥梁结构混凝土徐变试验研究 向小斌 　张开银 　周红成 　梁新宇 (武汉理工大学交通学院　武汉 　430063) 摘 　要 　选取多个双支薄壁混凝土桥墩为研究对象进行混凝土徐变的试验研究 ,得到在应力 、凝 期 、持荷时间、温度等主要因素不断变化下实际混凝土结构徐变的函数 。实测结果与理论值比较 验证了函数的合理性 ,并且可运用于上部结构混凝土徐变的预测中。 关键词 　徐变 　应变 　预应力混凝土 　　对于高墩大跨度预应力混凝土连续刚构桥而 构徐变应力分析的全量方法 ; ③积分退化核方 言 ,混凝土结构的收缩徐变对桥梁施工的线形和 法 ; ④率型本构方程 。尽管其研究工作不断深 应力控制有着很大的影响 。同时 , 由混凝土收缩 入 ,但混凝土徐变对结构内力和变形的影响仍无 徐变所引起的混凝土箱梁下挠 、预应力附加损失 法准确的计算 。 过大 、箱梁腹板开裂 、支座不均匀沉降、结构应力 　　为了获取实际施工过程中混凝土结构在不同 重分布等 ,使得运营中的桥梁结构过早地失效或 应力水平 、凝期 、持荷时间和温度条件下的混凝土 丧失功能 。国内外专家学者曾对混凝土结构的收 徐变规律 ,特选取马水河特大桥 6 个 100 m 以上 缩徐变进行过长期的理论和试验研究 ,并取得了 的混凝土薄壁柔性高墩为试验研究对象 。 一些重要的研究成果 。由于混凝土徐变系数的确 1 . 1 　桥梁结构简介 定涉及到太多的参数 ,在工程运用中显得十分繁 　　湖北沪蓉西高速公路马水河特大桥由2 幅完 琐 ;另外 ,实际工程中由于受混凝土配合比、凝期 全分离的大桥构成 ,主桥上部构造为 110 m + 3 × 的不确定 、持荷时间、环境温度和湿度变化等因素 200 m + 110 m 五跨一联三向预应力混凝土变截 的影响 ,混凝土结构的实际徐变量与理论计算结 面连续箱梁 ,桥墩为双支薄壁柔性墩 ; 其左幅桥 果相差较大 ,在工程应用中始终无法得到满意的 2 、3 及 4 号墩墩高分别为 100 、139 和 133 m ,右幅 结果 。本文以湖北沪蓉西高速公路马水河特大桥 桥 5 、6 及 7 号墩墩高分别为 112 、142 和 135 m 。 为依托 ,选取多个双支薄壁混凝土墩为研究对象 1 . 2 　传感器布置 进行收缩徐变的试验研究 , 以期得到在应力 、凝 　　分别选取右幅桥 5 、6 和 7 号墩及左幅桥 2 、3 ( ) 期 、持荷时间、温度等主要因素不断变化下实际混 和 4 号墩根部 距承台 4 m 处 为应变监测断面 , 凝土结构收缩徐变的规律 ,从而为桥梁上构混凝 沿其铅垂方向布置钢弦式应变传感器 ,见图 1 中 土箱梁悬臂施工预拱度设置 、混凝土箱梁应力测 “o ”, 以测取桥墩及上部结构在施工过程中因自重 试 、二期恒载和活载作用下桥墩及箱梁的徐变收 引起的监测断面处的压应变 。考虑到温度和混凝 缩量估计提供依据 ,确保施工中的桥梁结构具有 土收缩对结构应变的影响 , 同时在相应的部位安 合理的线