确定交通影响范围的烟羽模型法.pdfVIP

第 14卷 第4期 中 国 公 路 学 报 Vol.14 No.4 2001年to月 ChinaJournalofHighwayandTransport Gct 2001 文t编号 :1001-7372(2001)04-0100-03 确定交通影响范围的烟羽模型法 王 丽，刘小明，任福 田 (北京工业大学 交通工程研究所，北京 100022) 摘 要:提出一种适用于不同开发类型和开发规模条件下确定影响范围的烟羽模型方法，该方法运 用协同学理论推出，确定了开发项目对周围路网不同影响程度下的最大距离模型，并结合实例对该 方法进行了验证，从而能够定黄分析土地开发的交通彩响，协调土地开发与交通供给之间的关系。 关键词:影响范围;烟羽模型法;影响力 中图分类号:U491 文献标识码:A Cloudmodelofdecidingstudyareaintrafficimpactanalysis WANGLI,LIUXiao-ming,RENFu-tian (CenterforTransportationReasearch.BeijingPolytechnicUniversity,Beijing100022,China) Abstract;Thisstudyputsforwardcloudmodelwhichdecidesstudyareaandadaptstodifferent developmenttypesanddifferentdevelopmentsize.Themodelisfoundedbyadaptingcooperative theory,itfoundsthebiggeststudyareafunctionontheconditionofdifferenttrafficimpactextent aroundroadnetworkofnewdevelopmentsandthenverifiesthismethodbyhowtodecidethe studyareaoflegendpark.Asresulttheplannercananalysethetrafficimpactoflanduses quantificationally,coordinatetherelationshipbetweenlandusesandroadsupply. Keywords;studyarea;cloudmodel;trafficimpact 交通影响分析的影响范围很大程度上取决于开 1协同学理论简介 发项目的地点和工程规模，通常包括开发工程所在 地区和交通影响较大的周围地区。但影响范围规定 烟羽模型是由协同学理论导出的，协同学把一 得过大会给研究造成不必要的经济和时间的浪费。 切研究对象看成是 “由组元、部分或者子系统构成 由于各研究工作者对其理解深度和研究角度不同， 的”系统，这些子系统彼此之间会通过物质、能量或 出现很多方法，但大多是主观界定的方法，没有一种 信息交换等方式相互作用，整个系统将形成一种整 能够普遍适用于不同区域、不同开发类型和强度的 体效应或者一种新型的结构。在系统这个层次，这种 既科学又可行的分析方法。而确定交通影响范围必 整体效应具有某种全新的性质，而且这种性质可能 须对开发设施生成的交通量进行分布、分配，然后根 在微观子系统层次是不具备的。协同学主要研究开 据路段、交叉口的影响程度是否达到交通影响的闹 放系统，也即系统是怎样从原始均匀的无序态发展 值来确定影响范围t=1。因此，十分有必要探索适合于 为有序结构，或从一种有序结构转变为另一种有序 交通影响分析特点的影响范围的确定方法，笔者将 结构，是一种关于结构有序演化的理论，是关于多组 运用协同学理论，提出一种科学可行的确定影响范 分系统如何通过子系统的协同行动而导致结构有序 围的烟羽模型法。 演化的自组织理论167 收藕日